Konu: Editörden: Acura İhtiyacı Başka Crossover

Herkes okumak için istekli olduğunu Acura onun Son Ayinler, ancak Amerika birleşik Devletleri'nde, onu satmak başardı Audi Geçen yıl. Meraklıları ve geleneksel marka hayranları sunduğu küçük olmasına rağmen RDX ve MDX nitelenmemiş başarılardır: RDX tüm Almanya'nın lüks grup (Audi Q5, küçük kesişim kitabından Mercedes-Benz GLK vb. ) ile büyük MDX sadece outsold Lexus RX ve Cadillac SRX sırasıyla. Kadar Acura sundu olarak SX markanın geleceği, ne onlar-ebil gerçekten stand kullanmak için başka bir crossover, bir yuva altında RDX.
Acura satış bir roller coaster son on yıl içinde olmuştur. 2006 hacmi yaklaşık yarısı 2009 tarafından kaybetme Acura 201,000 birimlerinden her yıl biraz üzerinde 105.000 üç yıl içinde gidiş ile satış, dik bir düşüş başında gördüm. Mali kriz sancısı içinde açık motorlu gibi pahalı projeler, V10 NSX, planlı bir V8 ve arka-sürücü platformlar Acura konserve. Marka tamamen perde bile söylentiler vardı.
Belli ki, öyle bir şey olmadı ve marka yolunda geri pençe başardı. Geçen yıl, markalar toplam hacminin yüzde 59 RDX ve MDX muhasebe ile 165.000 adet sattı. İnsanlar için Acura arabalar için kesişim için geliyor, şimdi bu RLX yerini aldı bu resim geliştirmek gerekir RL ve can çekişen TL olsa yolda.
Integra GS-R ibadet sadık değil gibi o kadar çok bu durumu değiştirmez. Kesişim büyüyen segment ve belki de sadece parlak nokta içinde genel olarak depresyonda oto pazarı vardır. Hatta Avrupa'da, steyşın vagon manevi ev kesişim pratik değil küçülüyor tek kesim vardır. Acura kendisi bir dünya markası değil ama önemli pazarlarda rekabet-Kuzey Amerika, Çin ve Rusya-pozisyon crossover deli, özellikle son iki, nerede kötü yollar daha yüksek bir sürüş yüksekliği ve yüksek bir dikte ilerliyorsunuz ve faux-SUV oranlarını tüm istenen özellikleri vardır.
Amerika'da CUVs zaten orta boy gibi bölümler halinde yiyorsun ve büyük Sedan, Honda CR-V ve Ford Escape küçük kesişim gibi yaparken en popüler hafif kamyon arasında vardır. Aynı zamanda, prim küçük arabalar Mercedes-Benz CIA gibi Honda Accord gibi ana akım İsim levhaları fethi satış kazanmaktadır. Yaklaşan Mercedes-Benz GLA CR-V, kaçış ve diğer büyük ile aynı yapmayacağım, ama nispeten mainstream araç fiyat varsaymak aptalca olur.
Acura GLA ölçekli araç Honda Vezel göre Çin pazarı için çalıştığı söyleniyor. Bir işletme açısından hep onu buraya getirmemeni aptallık. Bunu hayal etmek zor pazar yeri tarafından kabul etmedi, beceriksizce vücutlu ILX daha kötü ücret ve CIA tarafından yemiş onun öğle yemeği-ecek beğenmek almak.
Bu otomobiller için gelince, Avrupa İsim levhaları dayak Acura kilit, mevcut mallar ve variller var. Ama başka bir hikaye daha fazla ve daha fazla büyümeye ve onun sadece gidiş crossover alanıdır. GLA, BMW X 1 ve bir Audi Q3 bir rakip marka için birim süre kar Fit/Vezel platform için en üst düzeye çıkarma ve piyasa bu köşe sahibi Avrupa markaları önleme ekleme Acura geminin etrafında, açmak bir yol olabilir.

Everyone is eager to read Acura its Last Rites, but in the United States, it managed to outsell Audi last year. Despite having little to offer enthusiasts and traditional fans of the brand, the RDX and MDX are unqualified successes: the RDX outsells all of the small crossovers from Germanys luxury bands (Audi Q5, Mercedes-Benz GLK etc. ) with the larger MDX outsold only by the Lexus RX and Cadillac SRX respectively. As much as Acura touts the NSX as the future of the brand, what they could really stand to use is another crossover, one that slots below the RDX.
Acuras sales have been a roller coaster over the past decade. 2006 saw the beginning of a steep decline in sales, with Acura losing nearly half of its volume by 2009, going from 201,000 units annually to just over 105,000 in three years. In the throes of the financial crisis, Acura canned expensive projects like a front-engined, V10 NSX, a planned V8 and rear-drive platforms. There was even talk of shuttering the brand altogether.
Evidently, that didnt happen, and the brand managed to claw its way back. Last year, it sold 165,000 units, with the RDX and MDX accounting for 59 percent of the brands total volume. People are coming to Acura for the crossovers, not for the cars, though that picture should improve now that the RLX has replaced the RL and the moribund TL is on its way out.
That doesnt change the situation, as much as the Integra GS-R worshiping faithful may not like it. Crossovers are a growing segment, and perhaps the only bright spot in a globally depressed auto market. Even in Europe, the spiritual home of the station wagon, crossovers are practically the only segment that is not shrinking. Acura itself is not a global brand, but the key markets in competes in – North America, China and Russia – are crossover crazy, especially the latter two, where poor roads dictate a higher ride height, and a high driving position and faux-SUV proportions are all desirable traits.
In America, CUVs are already eating into segments like mid-size and large sedans, while small crossovers like the Honda CR-V and Ford Escape are among the most popular light trucks. At the same time, premium small cars like the Mercedes-Benz CLA are gaining conquest sales from mainstream nameplates like the Honda Accord. It would be foolish to assume that the upcoming Mercedes-Benz GLA wont do the same with the CR-V, Escape and other larger, but comparably priced mainstream vehicles.
Acura is said to be working on a GLA-sized vehicle for the Chinese market, based on the Honda Vezel. From a business standpoint, theyd be foolish not to bring it here. Its hard to imagine it would fare worse than the awkwardly proportioned ILX, which hasnt been accepted by the market place, and will likely get its lunch eaten by the CLA.
When it comes to passenger cars, the European nameplates have Acura beaten lock, stock and barrel. But the crossover space is a different story, and its only going to grow further and further. A competitor to the GLA, the BMW X1 and an Audi Q3 could be a way for Acura to turn the ship around, adding volume for the brand while maximizing profit for the Fit/Vezel platform and preventing the European brands from owning that corner of the market.