Tråd: Leder: Acura Brug For En Anden Crossover

Alle er ivrige efter at læse Acura sin Sidste Ritualer, men i de Forenede Stater, er det lykkedes at outsell Audi sidste år. På trods af at have lidt at tilbyde entusiaster og traditionelle fans af mærket, RDX og MDX er ukvalificerede succeser: RDX slår alle de små delefiltre fra Tysklands luksus bands (Audi Q5, Mercedes-Benz GLK osv. ) med større MDX solgte kun af Lexus RX og Cadillac SRX hhv. Så meget som Acura billethajer NSX som den fremtidige mærke, hvad de virkelig kunne stå at bruge, er en anden crossover, som slots nedenfor RDX.
Acuras salg har været en rutschebane i det seneste årti. 2006 blev i begyndelsen af en stejl nedgang i salg, med Acura miste næsten halvdelen af dets volumen af 2009, kommer fra 201,000 enheder årligt til lidt over 105.000 i tre år. I gang med den finansielle krise dåse Acura dyre projekter som en front-motor, V10 NSX, en planlagt V8 og baghjulstrukne platforme. Der var endda tale om forskallingen mærke helt.
Åbenbart, at gjorde ikke ske, og mærke formået at kradse sig vej tilbage. Sidste år, solgt det 165.000 enheder med RDX og MDX-regnskab for 59 procent af det samlede mærker. Folk kommer til Acura til delefiltre, ikke for biler, selvom dette billede skal forbedre nu, RLX har erstattet RL og den døende TL er på vej ud.
Det ændrer ikke situationen, som Integra GS-R tilbede trofaste ikke kan lide det. Delefiltre er et voksende segment, og måske kun lyse stedet i et globalt deprimeret auto marked. Selv i Europa, den åndelige hjemsted for stationcar, er delefiltre næsten den eneste segment, der ikke er faldende. Acura, selv er ikke et globalt brand, men de vigtigste markeder i konkurrerer i-Nordamerika, Kina og Rusland – er crossover skøre, især de to sidstnævnte, hvor dårlige veje diktere en højere ride højde, og en høj førerplads og faux-SUV proportioner er alle ønskelige træk.
I Amerika, CUVs spiser allerede i segmenter som mellemstore og store sedans, mens små delefiltre som Honda CR-V og Ford Escape er blandt de mest populære lette lastbiler. Samtidig er den vinder premium små biler som Mercedes-Benz CLA erobring salg fra almindelige navneskilte ligesom Honda Accord. Det ville være dumt at antage, at den kommende Mercedes-Benz GLA vil ikke gøre det samme med CR-V, flugt og andre større, men sammenligneligt prissat mainstream køretøjer.
Acura siges at være arbejder på et GLA mellemstore køretøj til det kinesiske marked, baseret på Honda Vezel. Fra et business synspunkt være theyd dumt ikke at bringe den her. Dens svært at forestille sig det ville klare sig dårligere end det akavet velproportioneret ILX, som ikke har været accepteret af markedet, og vil sandsynligvis få sin frokost spises af CCT.
Når det kommer til personbiler, har de europæiske navneskilte Acura slået lock, stock og tønde. Men crossover plads er en anden historie, og dens kun kommer til at vokse længere og længere. En konkurrent til GLA, BMW X 1 og en Audi Q3 kunne være en måde for Acura at vende skibet omkring, tilføjer volumen til brandet samtidig maksimere profit for Fit/Vezel platform og forebygge de europæiske mærker fra ejer at hjørne af markedet.

Everyone is eager to read Acura its Last Rites, but in the United States, it managed to outsell Audi last year. Despite having little to offer enthusiasts and traditional fans of the brand, the RDX and MDX are unqualified successes: the RDX outsells all of the small crossovers from Germanys luxury bands (Audi Q5, Mercedes-Benz GLK etc. ) with the larger MDX outsold only by the Lexus RX and Cadillac SRX respectively. As much as Acura touts the NSX as the future of the brand, what they could really stand to use is another crossover, one that slots below the RDX.
Acuras sales have been a roller coaster over the past decade. 2006 saw the beginning of a steep decline in sales, with Acura losing nearly half of its volume by 2009, going from 201,000 units annually to just over 105,000 in three years. In the throes of the financial crisis, Acura canned expensive projects like a front-engined, V10 NSX, a planned V8 and rear-drive platforms. There was even talk of shuttering the brand altogether.
Evidently, that didnt happen, and the brand managed to claw its way back. Last year, it sold 165,000 units, with the RDX and MDX accounting for 59 percent of the brands total volume. People are coming to Acura for the crossovers, not for the cars, though that picture should improve now that the RLX has replaced the RL and the moribund TL is on its way out.
That doesnt change the situation, as much as the Integra GS-R worshiping faithful may not like it. Crossovers are a growing segment, and perhaps the only bright spot in a globally depressed auto market. Even in Europe, the spiritual home of the station wagon, crossovers are practically the only segment that is not shrinking. Acura itself is not a global brand, but the key markets in competes in – North America, China and Russia – are crossover crazy, especially the latter two, where poor roads dictate a higher ride height, and a high driving position and faux-SUV proportions are all desirable traits.
In America, CUVs are already eating into segments like mid-size and large sedans, while small crossovers like the Honda CR-V and Ford Escape are among the most popular light trucks. At the same time, premium small cars like the Mercedes-Benz CLA are gaining conquest sales from mainstream nameplates like the Honda Accord. It would be foolish to assume that the upcoming Mercedes-Benz GLA wont do the same with the CR-V, Escape and other larger, but comparably priced mainstream vehicles.
Acura is said to be working on a GLA-sized vehicle for the Chinese market, based on the Honda Vezel. From a business standpoint, theyd be foolish not to bring it here. Its hard to imagine it would fare worse than the awkwardly proportioned ILX, which hasnt been accepted by the market place, and will likely get its lunch eaten by the CLA.
When it comes to passenger cars, the European nameplates have Acura beaten lock, stock and barrel. But the crossover space is a different story, and its only going to grow further and further. A competitor to the GLA, the BMW X1 and an Audi Q3 could be a way for Acura to turn the ship around, adding volume for the brand while maximizing profit for the Fit/Vezel platform and preventing the European brands from owning that corner of the market.