Thread: Rédaction: Acura A Besoin D'Une Autre Crossover

Tout le monde est impatient de lire Acura ses Derniers Rites, mais aux États-unis, il a réussi à mieux se vendre Audi an dernier. Bien qu'ayant peu à offrir, amateurs et fans traditionnels de la marque, le RDX et MDX sont succès sans réserve : le RDX outsells tous les petits filtres de bandes de luxe Allemagnes (Audi Q5, Mercedes-Benz GLK etc. ) avec la plus grande MDX outsold seulement par l' Lexus RX et Cadillac SRX respectivement. Autant que Acura vante la NSX comme le futur de la marque, ce qu'ils pouvaient vraiment stand à utiliser est un autre croisement, l'un que les fentes en dessous du RDX.
Ventes d'Acura ont été un roller coaster ces dix dernières années. 2006 a vu le début d'une forte baisse des ventes, avec Acura perdre près de la moitié de son volume en 2009, passant de 201 000 unités par an à un peu plus 105 000 en trois ans. Dans les affres de la crise financière, Acura en conserve des projets coûteux comme un avant-à moteur, V10 NSX, un V8 prévues et plates-formes de traction arrière. On a même parlé du coffrage de la marque au total.
Evidemment, qui n'est pas arrivé, et la marque a réussi à griffe son chemin du retour. L'an dernier, il a vendu 165 000 unités, RDX et MDX représentaient 59 % du volume total des marques. Les gens viennent à Acura pour les filtres, pas pour les voitures, bien que cette photo devrait s'améliorer maintenant que la RLX a remplacé la RL et la TL moribonde est sur son chemin.
Cela ne change pas la situation, autant que les fidèles adorant Integra GS-R il peuvent ne pas aimer. Les filtres sont un segment en pleine croissance et peut-être la seule lueur d'espoir dans un marché automobile mondial déprimé. Même en Europe, le foyer spirituel de la voiture familiale, véhicules multisegments sont pratiquement le seul segment qui n'est pas rétrécir. Acura lui-même n'est pas une marque mondiale, mais les principaux marchés du participe – Amérique du Nord, Chine et Russie – conduisez crossover fou, surtout les deux derniers, où le mauvais état des routes dictent une garde au sol plus élevée et une haute position et faux-SUV proportions sont traits désirables tout.
En Amérique, multisegments sont déjà manger en segments de taille moyenne et grandes berlines, alors que les petits véhicules multisegments comme la Honda CR-V et Ford Escape sont parmi les plus populaires camions légers. Dans le même temps, petites voitures premium comme le CLA de Mercedes-Benz gagnent en ventes de conquête de plaques ordinaires comme la Honda Accord. Il serait absurde de supposer que le GLA de Mercedes-Benz à venir ne fera pas la même chose avec le CR-V, évasion et autres plus grandes, mais comparable au prix des véhicules ordinaires.
Acura est censée travailler sur un véhicule de GLA-taille pour le marché chinois, basé sur la Honda Vezel. D'un point de vue commercial, theyd être stupide de ne pas apporter ici. C'est difficile de l'imaginer portez-vous pire que l'ILX maladroitement proportionné, qui n'a pas été acceptée par le marché, et probablement obtenir son déjeuner mangé par le CLA.
Quand il s'agit de voitures particulières, les plaques signalétiques européens ont baril, stock et serrure Acura battu. Mais l'espace croisé est une autre histoire, et sa seulement va pas grandir encore et encore. Un concurrent de la GLA, le BMW X 1 et une Audi Q3 pourrait être un moyen pour Acura tourner le vaisseau autour, en augmentant le volume de la marque tout en maximisant les bénéfices de la plateforme Fit/Vezel et empêchant les marques européennes de posséder ce coin du marché.

Everyone is eager to read Acura its Last Rites, but in the United States, it managed to outsell Audi last year. Despite having little to offer enthusiasts and traditional fans of the brand, the RDX and MDX are unqualified successes: the RDX outsells all of the small crossovers from Germanys luxury bands (Audi Q5, Mercedes-Benz GLK etc. ) with the larger MDX outsold only by the Lexus RX and Cadillac SRX respectively. As much as Acura touts the NSX as the future of the brand, what they could really stand to use is another crossover, one that slots below the RDX.
Acuras sales have been a roller coaster over the past decade. 2006 saw the beginning of a steep decline in sales, with Acura losing nearly half of its volume by 2009, going from 201,000 units annually to just over 105,000 in three years. In the throes of the financial crisis, Acura canned expensive projects like a front-engined, V10 NSX, a planned V8 and rear-drive platforms. There was even talk of shuttering the brand altogether.
Evidently, that didnt happen, and the brand managed to claw its way back. Last year, it sold 165,000 units, with the RDX and MDX accounting for 59 percent of the brands total volume. People are coming to Acura for the crossovers, not for the cars, though that picture should improve now that the RLX has replaced the RL and the moribund TL is on its way out.
That doesnt change the situation, as much as the Integra GS-R worshiping faithful may not like it. Crossovers are a growing segment, and perhaps the only bright spot in a globally depressed auto market. Even in Europe, the spiritual home of the station wagon, crossovers are practically the only segment that is not shrinking. Acura itself is not a global brand, but the key markets in competes in – North America, China and Russia – are crossover crazy, especially the latter two, where poor roads dictate a higher ride height, and a high driving position and faux-SUV proportions are all desirable traits.
In America, CUVs are already eating into segments like mid-size and large sedans, while small crossovers like the Honda CR-V and Ford Escape are among the most popular light trucks. At the same time, premium small cars like the Mercedes-Benz CLA are gaining conquest sales from mainstream nameplates like the Honda Accord. It would be foolish to assume that the upcoming Mercedes-Benz GLA wont do the same with the CR-V, Escape and other larger, but comparably priced mainstream vehicles.
Acura is said to be working on a GLA-sized vehicle for the Chinese market, based on the Honda Vezel. From a business standpoint, theyd be foolish not to bring it here. Its hard to imagine it would fare worse than the awkwardly proportioned ILX, which hasnt been accepted by the market place, and will likely get its lunch eaten by the CLA.
When it comes to passenger cars, the European nameplates have Acura beaten lock, stock and barrel. But the crossover space is a different story, and its only going to grow further and further. A competitor to the GLA, the BMW X1 and an Audi Q3 could be a way for Acura to turn the ship around, adding volume for the brand while maximizing profit for the Fit/Vezel platform and preventing the European brands from owning that corner of the market.