Benang Pengarang: Acura keperluan Crossover lain

Semua orang tidak sabar-sabar untuk membaca Acura upacara terakhir, tetapi di Amerika Syarikat, ia berjaya untuk menjual Audi tahun lepas. Walaupun mempunyai sedikit untuk menawarkan peminat dan peminat tradisional jenama, RDX dan MDX adalah kejayaan bersih: RDX outmenjual semua crossovers kecil daripada Pancaragam mewah Gerys (Audi S5, Mercedes-Benz GLK dan lain-lain) dengan yang lebih besar MDX outdijual hanya oleh Lexus RX dan Kadillac SRX. Sebanyak Acura touts NSX sebagai masa depan jenama, apa yang mereka benar-benar boleh berdiri untuk menggunakan adalah satu lagi Crossover, satu yang slot di bawah RDX.
Jualan acuras telah menjadi coaster roller sepanjang dekad yang lalu. 2006 menyaksikan permulaan penurunan yang curam dalam jualan, dengan Acura kehilangan hampir separuh daripada jumlah sebanyak 2009, pergi daripada 201,000 unit setiap tahun untuk hanya lebih daripada 105,000 dalam masa tiga tahun. Pada masa yang sama krisis kewangan, Acura projek yang mahal seperti enjin V10 NSX, sebuah platform V8 dan pandu belakang yang terancang. Ada juga bercakap tentang shuttering jenama itu sama sekali.
Ternyata, yang tidak berlaku, dan jenama berjaya Berkuku Palsu. Tahun lepas, dijual 165,000 unit, dengan RDX dan MDX perakaunan untuk 59 peratus daripada jumlah jenama. Orang datang ke Acura untuk crossovers, bukan untuk Kereta, walaupun gambar itu harus memperbaiki sekarang bahawa RLX telah menggantikan RL dan moribund TL adalah dalam perjalanan.
Itu tidak mengubah keadaan, seberapa banyak sebagai orang yang Integra-R menyembah yang setia mungkin tidak suka. Crossovers adalah segmen yang semakin meningkat, dan mungkin satu-satunya tempat yang terang dalam pasaran auto yang tertekan secara global. Malah di Eropah, rumah yang rohani kereta dari Stesen, crossovers adalah praktikal satu-satunya segmen yang tidak mengecut. Acura sendiri bukan jenama global, tetapi pasaran utama dalam bersaing di Amerika Utara, China dan Rusia-Adakah Crossover gila, terutamanya dua yang kedua, di mana jalan miskin menetapkan ketinggian perjalanan yang lebih tinggi, dan kedudukan memandu yang tinggi dan perkadaran yang palsu-SUV semua sifat yang wajar.
Di Amerika, CUVs sudah makan ke dalam segmen seperti saiz pertengahan dan sedans besar, manakala crossovers kecil seperti Honda CR-V dan Ford melarikan diri adalah antara trak cahaya yang paling popular. Pada masa yang sama, premium kereta kecil seperti CLA Mercedes-Benz mendapat jualan penaklukan daripada nameplate arus perdana seperti Honda Accord. Ia akan menjadi bodoh untuk menganggap bahawa yang akan datang Mercedes-Benz GLA wont melakukan perkara yang sama dengan CR-V, melarikan diri dan lain-lain yang lebih besar, tetapi yang berharga harga kenderaan arus.
Acura dikatakan bekerja di kenderaan bersaiz GLA untuk pasaran Cina, berdasarkan Honda Vezel. Dari sudut pandangan Perniagaan, theyd akan bodoh untuk tidak membawanya ke sini. Sukar untuk membayangkan ia akan menjadi tambang lebih buruk daripada canggung manis ILX, yang belum diterima oleh tempat pasaran, dan mungkin akan mendapat Makan tengah hari yang dimakan oleh CLA.
Apabila ia datang kepada kereta penumpang, nameplate Eropah mempunyai kunci dipukul Acura, stok dan setong. Tetapi ruang Crossover adalah cerita yang berbeza, dan ia hanya akan berkembang lagi dan seterusnya. Pesaing kepada GLA, BMW X1 dan Q3 Audi boleh menjadi cara untuk Acura untuk menukar kapal di sekeliling, menambah kelantangan untuk jenama manakala memaksimumkan keuntungan bagi platform Fit/Vezel dan menghalang jenama Eropah daripada memiliki sudut yang pasaran.

Everyone is eager to read Acura its Last Rites, but in the United States, it managed to outsell Audi last year. Despite having little to offer enthusiasts and traditional fans of the brand, the RDX and MDX are unqualified successes: the RDX outsells all of the small crossovers from Germanys luxury bands (Audi Q5, Mercedes-Benz GLK etc. ) with the larger MDX outsold only by the Lexus RX and Cadillac SRX respectively. As much as Acura touts the NSX as the future of the brand, what they could really stand to use is another crossover, one that slots below the RDX.
Acuras sales have been a roller coaster over the past decade. 2006 saw the beginning of a steep decline in sales, with Acura losing nearly half of its volume by 2009, going from 201,000 units annually to just over 105,000 in three years. In the throes of the financial crisis, Acura canned expensive projects like a front-engined, V10 NSX, a planned V8 and rear-drive platforms. There was even talk of shuttering the brand altogether.
Evidently, that didnt happen, and the brand managed to claw its way back. Last year, it sold 165,000 units, with the RDX and MDX accounting for 59 percent of the brands total volume. People are coming to Acura for the crossovers, not for the cars, though that picture should improve now that the RLX has replaced the RL and the moribund TL is on its way out.
That doesnt change the situation, as much as the Integra GS-R worshiping faithful may not like it. Crossovers are a growing segment, and perhaps the only bright spot in a globally depressed auto market. Even in Europe, the spiritual home of the station wagon, crossovers are practically the only segment that is not shrinking. Acura itself is not a global brand, but the key markets in competes in – North America, China and Russia – are crossover crazy, especially the latter two, where poor roads dictate a higher ride height, and a high driving position and faux-SUV proportions are all desirable traits.
In America, CUVs are already eating into segments like mid-size and large sedans, while small crossovers like the Honda CR-V and Ford Escape are among the most popular light trucks. At the same time, premium small cars like the Mercedes-Benz CLA are gaining conquest sales from mainstream nameplates like the Honda Accord. It would be foolish to assume that the upcoming Mercedes-Benz GLA wont do the same with the CR-V, Escape and other larger, but comparably priced mainstream vehicles.
Acura is said to be working on a GLA-sized vehicle for the Chinese market, based on the Honda Vezel. From a business standpoint, theyd be foolish not to bring it here. Its hard to imagine it would fare worse than the awkwardly proportioned ILX, which hasnt been accepted by the market place, and will likely get its lunch eaten by the CLA.
When it comes to passenger cars, the European nameplates have Acura beaten lock, stock and barrel. But the crossover space is a different story, and its only going to grow further and further. A competitor to the GLA, the BMW X1 and an Audi Q3 could be a way for Acura to turn the ship around, adding volume for the brand while maximizing profit for the Fit/Vezel platform and preventing the European brands from owning that corner of the market.