Thread: Redakce: Acura Potřebuje Další Crossover

Každý, kdo je chtějí číst, Acura jeho Poslední Pomazání, ale i ve Spojených Státech, to podařilo obratem Audi v loňském roce. Přesto, že má málo nadšenců a tradiční příznivce značky, RDX a MDX jsou neúplné úspěchy: RDX porazil všechny malé přechody z Německa luxusní kapel (Audi Q5, Mercedes-Benz GLK atd. ) s větší MDX outsold pouze Lexus RX a Cadillac SRX, resp. Stejně jako Acura propaguje NSX jako budoucnost značky, co by opravdu stojí použití je další crossover, který sloty pod RDX.
Acuras prodeje byly horská dráha v posledních deseti letech. 2006 viděl začátek strmého poklesu prodejů, Acura ztrácí téměř polovinu svého objemu do roku 2009, bude z 201,000 jednotek ročně něco přes 105.000 na tři roky. V agónii finanční krize Acura konzervované nákladné projekty jako přední motory, V10 NSX, plánované V8 a zadní pohon platformy. Mluvilo se i o bednění značky úplně.
Očividně, to se nestalo, a značka se podařilo dráp svou cestu zpět. V loňském roce prodal 165.000 jednotky s RDX a MDX účtování o 59 procent celkového objemu značky. Lidé jdou do Acura pro crossovery, ne pro auta, ačkoliv tento obrázek by měl zlepšit, teď, že RLX nahradila RL a skomírající TL je na cestě ven.
To nic nemění na situaci, jak Integra GS-R uctívání věřících se to nemusí líbit. Crossovery jsou rostoucí segment a možná jediný světlý bod v globálně depresi auto na trhu. Dokonce i v Evropě, duchovním domovem kombi, přejezdy jsou prakticky jediný segment, který nezmenšuje. Acura, sama o sobě není globální značky, ale klíčové trhy v soutěží v – Severní Amerika, Čína a Rusko – jezdí crossover blázen, zejména dvě posledně jmenované, kde špatná silnice diktovat, vyšší světlá výška a vysokou pozici a umělé SUV proporce jsou všechny žádoucí vlastnosti.
V Americe CUVs jsou už jíst do segmentů jako středně velké a velké sedany, zatímco malé přechody jako Honda CR-V a Ford Escape patří mezi nejoblíbenější lehkých nákladních automobilů. Ve stejné době získávají prémie malých automobilů, jako Mercedes-Benz CLA dobytí prodej od hlavního proudu jmenovky jako Honda Accord. Bylo by pošetilé domnívat se, že nadcházející Mercedes-Benz GLA nebude dělat totéž s CR-V, útěk a další větší, ale srovnatelně ceny proudu vozidel.
Acura je prý pracuje na GLA-velikosti vozidla pro čínský trh, založené na Honda Vezel. Z obchodního hlediska theyd hlouposti není, aby jej sem. Těžko si představit, že by si vedou hůře než špatně rostlý ILX, která nebyla přijata do tržnice, a pravděpodobně dostanou svůj oběd snědli CLA.
Pokud jde o osobní automobily, Evropská jmenovky mají Acura poražen lock, stock a barel. Ale prostor crossover je jiný příběh, a jeho jen bude růst dále a dále. Konkurence pro GLA, BMW X 1 a Audi Q3 by mohlo být tak pro Acura obrátit loď, přidání svazku pro značku při maximalizaci zisku pro Fit/Vezel platformu a brání vlastnit tento roh na trhu evropských značek.

Everyone is eager to read Acura its Last Rites, but in the United States, it managed to outsell Audi last year. Despite having little to offer enthusiasts and traditional fans of the brand, the RDX and MDX are unqualified successes: the RDX outsells all of the small crossovers from Germanys luxury bands (Audi Q5, Mercedes-Benz GLK etc. ) with the larger MDX outsold only by the Lexus RX and Cadillac SRX respectively. As much as Acura touts the NSX as the future of the brand, what they could really stand to use is another crossover, one that slots below the RDX.
Acuras sales have been a roller coaster over the past decade. 2006 saw the beginning of a steep decline in sales, with Acura losing nearly half of its volume by 2009, going from 201,000 units annually to just over 105,000 in three years. In the throes of the financial crisis, Acura canned expensive projects like a front-engined, V10 NSX, a planned V8 and rear-drive platforms. There was even talk of shuttering the brand altogether.
Evidently, that didnt happen, and the brand managed to claw its way back. Last year, it sold 165,000 units, with the RDX and MDX accounting for 59 percent of the brands total volume. People are coming to Acura for the crossovers, not for the cars, though that picture should improve now that the RLX has replaced the RL and the moribund TL is on its way out.
That doesnt change the situation, as much as the Integra GS-R worshiping faithful may not like it. Crossovers are a growing segment, and perhaps the only bright spot in a globally depressed auto market. Even in Europe, the spiritual home of the station wagon, crossovers are practically the only segment that is not shrinking. Acura itself is not a global brand, but the key markets in competes in – North America, China and Russia – are crossover crazy, especially the latter two, where poor roads dictate a higher ride height, and a high driving position and faux-SUV proportions are all desirable traits.
In America, CUVs are already eating into segments like mid-size and large sedans, while small crossovers like the Honda CR-V and Ford Escape are among the most popular light trucks. At the same time, premium small cars like the Mercedes-Benz CLA are gaining conquest sales from mainstream nameplates like the Honda Accord. It would be foolish to assume that the upcoming Mercedes-Benz GLA wont do the same with the CR-V, Escape and other larger, but comparably priced mainstream vehicles.
Acura is said to be working on a GLA-sized vehicle for the Chinese market, based on the Honda Vezel. From a business standpoint, theyd be foolish not to bring it here. Its hard to imagine it would fare worse than the awkwardly proportioned ILX, which hasnt been accepted by the market place, and will likely get its lunch eaten by the CLA.
When it comes to passenger cars, the European nameplates have Acura beaten lock, stock and barrel. But the crossover space is a different story, and its only going to grow further and further. A competitor to the GLA, the BMW X1 and an Audi Q3 could be a way for Acura to turn the ship around, adding volume for the brand while maximizing profit for the Fit/Vezel platform and preventing the European brands from owning that corner of the market.