Thread: Редакционна: Acura трябва друг кръстосан

Всеки е нетърпелив да прочетете Acura си последно причастие, но в Съединените щати, тя успява да outsell Ауди миналата година. Въпреки че малко да предложи ентусиасти и традиционните почитатели на марката, RDX и MDX са неквалифицирани успехи: RDX outsells всички малки кръстосвания от Германии луксозни ленти (Audi Q5, Мерцедес-Бенц GLK и др.) с по-големи MDX outsold само от Lexus RX и Cadillac SRX съответно. Колкото и Acura touts NSX като бъдещето на марката, какво те наистина може да устои да използвате е друг кросоувър, който слотове под RDX.
Acuras продажби са били увеселителен парк през последното десетилетие. 2006 г. видях началото на рязък спад в продажбите, с Acura губи почти половината от обема си от 2009 г. става от 201,000 единици годишно до малко над 105 000 броя в три години. В разгара на финансовата криза Acura консерви скъпи проекти като отпред двигатели, V10 NSX, планирани V8 и задно задвижване платформи. Имаше дори се говори за кофраж на марката като цяло.
Очевидно, това не се случи, и марката успява да нокът пътя си обратно. Миналата година, той продава 165,000 единици, с RDX и MDX счетоводни за 59 процента от общия обем на марки. Хората идват в Acura за crossovers, не за колите, макар че картина трябва да се подобри сега, RLX е заменил RL и умиращи TL е на път да излезе.
Това не променя ситуацията, колкото на Integra GS-R боготворят вярващите не може да го харесва. Crossovers са налице развиващият се сегмент и може би единственият светъл лъч в глобално депресирани Авто пазар. Дори в Европа, духовно дом на Комби, crossovers са практически единственият сегмент, който не се свива. Acura, себе си не е световна марка, но ключовите пазари в конкурира в – Северна Америка, Китай и Русия – са кросоувър луд, особено последните две, където лоши пътища диктуват висок вози височина и високо положение на водача и faux-SUV пропорциите са всички желани качества.
В Америка CUVs вече се яде в сегменти като средни и големи седани, докато малки crossovers като Honda CR-V и Ford Escape са сред най-популярните леки камиони. В същото време премия малки коли като Mercedes-Benz CLA са набира завоевание продажби от основните указателни като Honda Accord. Би било глупаво да се предположи, че предстоящите Mercedes-Benz GLA няма да направи същото с CR-V, бягство и други по-големи, но сравнително цени масовите средства.
Acura се казва, че се работи по GLA-размер средство за китайския пазар, въз основа на Хонда Vezel. От гледна точка на бизнес theyd се глупаво да не да го доведе тук. Му трудно да си представя, че ще се справят по-лошо от непохватно пропорциите ILX, която не е била приета от място на пазара, и вероятно ще получи своя обяд изядени от CLA.
Когато става въпрос за леки автомобили, европейските указателни табели имат Acura бити заключване, състав и барел. Но кросоувър пространство е една друга история, и си само ще да растат повече и по. Конкурент на GLA, BMW X 1 и Audi Q3 може да бъде начин за Acura да включите кораб наоколо, Добавяне на обем за марката докато максимизиране печалбата за припадък/Vezel платформа и предотвратяване на европейски марки да притежаваш този ъгъл на пазара.

Everyone is eager to read Acura its Last Rites, but in the United States, it managed to outsell Audi last year. Despite having little to offer enthusiasts and traditional fans of the brand, the RDX and MDX are unqualified successes: the RDX outsells all of the small crossovers from Germanys luxury bands (Audi Q5, Mercedes-Benz GLK etc. ) with the larger MDX outsold only by the Lexus RX and Cadillac SRX respectively. As much as Acura touts the NSX as the future of the brand, what they could really stand to use is another crossover, one that slots below the RDX.
Acuras sales have been a roller coaster over the past decade. 2006 saw the beginning of a steep decline in sales, with Acura losing nearly half of its volume by 2009, going from 201,000 units annually to just over 105,000 in three years. In the throes of the financial crisis, Acura canned expensive projects like a front-engined, V10 NSX, a planned V8 and rear-drive platforms. There was even talk of shuttering the brand altogether.
Evidently, that didnt happen, and the brand managed to claw its way back. Last year, it sold 165,000 units, with the RDX and MDX accounting for 59 percent of the brands total volume. People are coming to Acura for the crossovers, not for the cars, though that picture should improve now that the RLX has replaced the RL and the moribund TL is on its way out.
That doesnt change the situation, as much as the Integra GS-R worshiping faithful may not like it. Crossovers are a growing segment, and perhaps the only bright spot in a globally depressed auto market. Even in Europe, the spiritual home of the station wagon, crossovers are practically the only segment that is not shrinking. Acura itself is not a global brand, but the key markets in competes in – North America, China and Russia – are crossover crazy, especially the latter two, where poor roads dictate a higher ride height, and a high driving position and faux-SUV proportions are all desirable traits.
In America, CUVs are already eating into segments like mid-size and large sedans, while small crossovers like the Honda CR-V and Ford Escape are among the most popular light trucks. At the same time, premium small cars like the Mercedes-Benz CLA are gaining conquest sales from mainstream nameplates like the Honda Accord. It would be foolish to assume that the upcoming Mercedes-Benz GLA wont do the same with the CR-V, Escape and other larger, but comparably priced mainstream vehicles.
Acura is said to be working on a GLA-sized vehicle for the Chinese market, based on the Honda Vezel. From a business standpoint, theyd be foolish not to bring it here. Its hard to imagine it would fare worse than the awkwardly proportioned ILX, which hasnt been accepted by the market place, and will likely get its lunch eaten by the CLA.
When it comes to passenger cars, the European nameplates have Acura beaten lock, stock and barrel. But the crossover space is a different story, and its only going to grow further and further. A competitor to the GLA, the BMW X1 and an Audi Q3 could be a way for Acura to turn the ship around, adding volume for the brand while maximizing profit for the Fit/Vezel platform and preventing the European brands from owning that corner of the market.