Thread: Editorial: Acura kebutuhan lain Crossover

Semua orang bersemangat untuk membaca Acura dengan upacara terakhir, tapi di Amerika Serikat, berhasil menjual lebih banyak Dr Audi tahun lalu. Meskipun memiliki sedikit untuk menawarkan peminat dan penggemar tradisional merek, RDX dan MDX yang tidak memenuhi syarat keberhasilan: RDX outsells semua crossover kecil dari Germanys mewah band (Audi Q5, Mercedes-Benz GLK dll.) dengan MDX lebih besar yang lebih hanya dengan Lexus RX dan Cadillac SRX masing-masing. Sebanyak Acura Calo NSX sebagai masa depan merek, apa yang mereka benar-benar bisa berdiri untuk menggunakan adalah crossover lain, salah satu yang slot di bawah RDX.
Acuras penjualan telah biaya roller coaster selama dekade terakhir. 2006 melihat permulaan penurunan curam dalam penjualan, dengan Acura kehilangan hampir separuh dari volume 2009, akan dari unit 201,000 setiap tahun lebih dari 105,000 di tiga tahun. Dalam pergolakan krisis keuangan, Acura kaleng proyek-proyek yang mahal seperti bermesin depan, V10 NSX, V8 direncanakan dan belakang-drive platform. Ada bahkan berbicara tentang shuttering merek sama sekali.
Jelas, itu tidak terjadi, dan merek berhasil cakar jalan kembali. Tahun lalu, ia menjual unit 165.000, akuntansi RDX dan MDX untuk 59 persen dari total volume merek. Orang datang ke Acura untuk crossover, bukan untuk mobil, meskipun gambar itu harus meningkatkan sekarang bahwa RLX telah menggantikan RL dan TL hampir mati di jalan keluar.
Itu tidak mengubah situasi, seperti setia menyembah Integra GS-R mungkin tidak menyukainya. Crossover adalah segmen yang berkembang, dan mungkin hanya bright spot di pasar global tertekan mobil. Bahkan di Eropa, rumah rohani dari Stasiun Kereta, crossover yang praktis hanya segmen yang tidak menyusut. Acura itu sendiri bukanlah merek global, tetapi pasar kunci di bersaing di-Amerika Utara, Cina dan Rusia-crossover gila, terutama dua terakhir, dimana jalan miskin mendikte ketinggian naik lebih tinggi, dan tinggi mengemudi posisi dan faux-SUV proporsi adalah ciri-ciri semua diinginkan.
Di Amerika, CUVs sudah makan menjadi segmen-segmen seperti Mid-ukuran dan sedan besar, sementara crossover kecil seperti Honda CR-V dan Ford Escape termasuk truk ringan yang paling populer. Pada saat yang sama, premi kecil mobil seperti Mercedes-Benz CLA mendapatkan penjualan penaklukan dari arus utama nameplates seperti Honda Accord. Ini akan menjadi bodoh untuk menganggap bahwa GLA Mercedes-Benz mendatang tidak akan melakukan hal yang sama dengan CR-V, melarikan diri, dan lainnya yang lebih besar, tapi comparably harga kendaraan utama.
Acura dikatakan bekerja pada kendaraan yang berukuran GLA untuk pasar Cina, berdasarkan Honda Vezel. Dari sudut pandang bisnis, theyd menjadi bodoh tidak untuk membawanya di sini. Its sulit membayangkan itu akan ongkos lebih buruk daripada ILX canggung proporsional, yang belum diterima oleh pasar, dan mungkin akan mendapatkan makan siang yang dimakan oleh PKB.
Ketika datang untuk mobil penumpang, nameplates Eropa memiliki Acura dipukuli lock, stock dan barel. Tapi ruang crossover adalah cerita yang berbeda, dan hanya akan tumbuh lebih lanjut dan lebih lanjut. Pesaing untuk GLA, BMW X 1 dan Audi Q3 bisa jalan bagi Acura mengubah kapal sekitar, menambahkan volume untuk merek sambil memaksimalkan keuntungan untuk Fit Vezel platform dan mencegah merek Eropa memiliki sudut pasar.

Everyone is eager to read Acura its Last Rites, but in the United States, it managed to outsell Audi last year. Despite having little to offer enthusiasts and traditional fans of the brand, the RDX and MDX are unqualified successes: the RDX outsells all of the small crossovers from Germanys luxury bands (Audi Q5, Mercedes-Benz GLK etc. ) with the larger MDX outsold only by the Lexus RX and Cadillac SRX respectively. As much as Acura touts the NSX as the future of the brand, what they could really stand to use is another crossover, one that slots below the RDX.
Acuras sales have been a roller coaster over the past decade. 2006 saw the beginning of a steep decline in sales, with Acura losing nearly half of its volume by 2009, going from 201,000 units annually to just over 105,000 in three years. In the throes of the financial crisis, Acura canned expensive projects like a front-engined, V10 NSX, a planned V8 and rear-drive platforms. There was even talk of shuttering the brand altogether.
Evidently, that didnt happen, and the brand managed to claw its way back. Last year, it sold 165,000 units, with the RDX and MDX accounting for 59 percent of the brands total volume. People are coming to Acura for the crossovers, not for the cars, though that picture should improve now that the RLX has replaced the RL and the moribund TL is on its way out.
That doesnt change the situation, as much as the Integra GS-R worshiping faithful may not like it. Crossovers are a growing segment, and perhaps the only bright spot in a globally depressed auto market. Even in Europe, the spiritual home of the station wagon, crossovers are practically the only segment that is not shrinking. Acura itself is not a global brand, but the key markets in competes in – North America, China and Russia – are crossover crazy, especially the latter two, where poor roads dictate a higher ride height, and a high driving position and faux-SUV proportions are all desirable traits.
In America, CUVs are already eating into segments like mid-size and large sedans, while small crossovers like the Honda CR-V and Ford Escape are among the most popular light trucks. At the same time, premium small cars like the Mercedes-Benz CLA are gaining conquest sales from mainstream nameplates like the Honda Accord. It would be foolish to assume that the upcoming Mercedes-Benz GLA wont do the same with the CR-V, Escape and other larger, but comparably priced mainstream vehicles.
Acura is said to be working on a GLA-sized vehicle for the Chinese market, based on the Honda Vezel. From a business standpoint, theyd be foolish not to bring it here. Its hard to imagine it would fare worse than the awkwardly proportioned ILX, which hasnt been accepted by the market place, and will likely get its lunch eaten by the CLA.
When it comes to passenger cars, the European nameplates have Acura beaten lock, stock and barrel. But the crossover space is a different story, and its only going to grow further and further. A competitor to the GLA, the BMW X1 and an Audi Q3 could be a way for Acura to turn the ship around, adding volume for the brand while maximizing profit for the Fit/Vezel platform and preventing the European brands from owning that corner of the market.