Thread: Ievadraksts: Acura vajadzībām citā Crossover

Ikviens ir ieinteresēts, lai izlasītu Acura tās pēdējā rituāliem, bet Amerikas Savienotajās valstīs, tai izdevās outsell Audi pagājušajā gadā. Neskatoties uz maz ko piedāvāt entuziasti un tradicionālo zīmola ventilatoriem, RDX un MDX ir bezierunu panākumus: RDX visu mazo crossovers no Vācijas luksusa joslām (Audi Q5, outsells Mercedes-Benz GLK utt.) ar lielāku MDX outsold tikai Lexus RX un Cadillac SRX attiecīgi. Cik Acura NSX touts kā zīmola nākotni, ko viņi patiešām varētu stāvēt izmantot ir cita krustošanas, viens, ka zem RDX slotiem.
Acuras pārdošanas pēdējā desmitgadē bijis amerikāņu kalniņi. 2006 redzēju stāvas samazināšanos pārdošanas sākumu ar Acura zaudē gandrīz pusi no tās apjoma līdz 2009, pārejot no 201.000 vienībām gadā 105.000 nedaudz vairāk nekā trīs gados. Finanšu krīze throes, Acura konservi dārgi projekti, piemēram, priekšējo dzinēju, V10 NSX, plānoto V8 un aizmugures piedziņas platformas. Tur bija pat runāt par zīmolu pavisam slēģi.
Acīmredzot, tas nenotika, un zīmolu izdevās nagiem savu ceļu atpakaļ. Pagājušajā gadā tas pārdots 165,000 vienībām ar 59 procenti no kopapjoma zīmoli RDX un MDX uzskaitei. Cilvēki nāk ar Acura crossovers, nevis par automašīnām, gan to bildi būtu jāuzlabo, tagad, kad ir aizstājusi RLX RL un mirstošas TL ir tās izeja.
Tas nemaina situāciju, cik Integra GS-R worshiping ticīgajiem tas nepatīk. Crossovers ir augošais segments, un varbūt tikai spilgti vietas pasaulē nomākts auto tirgū. Pat Eiropā station wagon garīgo mājas crossovers ir praktiski vienīgais segments, kuram nav sarūk. Acura, pati par sevi nav globālu zīmolu, bet galveno tirgu konkurē – Ziemeļamerikā, Ķīna Krievijai – krustošanas traks, it īpaši pēdējie divi, ja slikti ceļi diktēt lielāku braukšanas augstumu un augstu braukšanas pozīcijā un mākslīgās SUV proporcijas ir vēlams visiem iezīmes.
Amerikā, CUVs jau ēšanas segmentos, piemēram, vidēja izmēra un lielu sedaniem, kaut arī nelielu crossovers, piemēram, Honda CR-V un Ford Escape ir starp populārākajiem vieglo kravas. Tajā pašā laikā piemaksa mazie automašīnām, piemēram, Mercedes-Benz CLA gūst uzvara pārdošanu no meinstrīma plāksnītes, piemēram, Honda Accord. Tas būtu muļķīgi pieņemt, ka gaidāmās Mercedes-Benz GLA paradis darīt to pašu ar CR-V, evakuācijas un citu lielāku, bet salīdzinoši cenu galvenajās transportlīdzekļiem.
Acura esot strādāt ar GLA lieluma transportlīdzekli Ķīnas tirgum, pamatojoties uz Honda Vezel. No biznesa viedokļa, viņi būtu muļķīgi to atved uz šejieni. Tās grūti iedomāties, ka būtu sliktāks nekā neveikli proporcionāli ILX, kas nav apstiprinājuši tirgus vieta, biļetes un visticamāk saņemsiet savu pusdienas, ēst ar CLA.
Kad runa ir par vieglajiem automobiļiem, Eiropas plāksnes ir uzvarēts Acura atslēga, akciju un mucu. Bet krustošanas telpa ir cits stāsts un tās tikai turpinās attīstīties tālāk un tālāk. GLA, BMW X1 un Audi Q3 konkurents varētu būt veids, Acura griezt kuģi apkārt, pievienojot apjoma zīmola, vienlaikus palielinot peļņu Fit/Vezel platformas un neļauj Eiropas zīmoli pieder tirgus stūrī.

Everyone is eager to read Acura its Last Rites, but in the United States, it managed to outsell Audi last year. Despite having little to offer enthusiasts and traditional fans of the brand, the RDX and MDX are unqualified successes: the RDX outsells all of the small crossovers from Germanys luxury bands (Audi Q5, Mercedes-Benz GLK etc. ) with the larger MDX outsold only by the Lexus RX and Cadillac SRX respectively. As much as Acura touts the NSX as the future of the brand, what they could really stand to use is another crossover, one that slots below the RDX.
Acuras sales have been a roller coaster over the past decade. 2006 saw the beginning of a steep decline in sales, with Acura losing nearly half of its volume by 2009, going from 201,000 units annually to just over 105,000 in three years. In the throes of the financial crisis, Acura canned expensive projects like a front-engined, V10 NSX, a planned V8 and rear-drive platforms. There was even talk of shuttering the brand altogether.
Evidently, that didnt happen, and the brand managed to claw its way back. Last year, it sold 165,000 units, with the RDX and MDX accounting for 59 percent of the brands total volume. People are coming to Acura for the crossovers, not for the cars, though that picture should improve now that the RLX has replaced the RL and the moribund TL is on its way out.
That doesnt change the situation, as much as the Integra GS-R worshiping faithful may not like it. Crossovers are a growing segment, and perhaps the only bright spot in a globally depressed auto market. Even in Europe, the spiritual home of the station wagon, crossovers are practically the only segment that is not shrinking. Acura itself is not a global brand, but the key markets in competes in – North America, China and Russia – are crossover crazy, especially the latter two, where poor roads dictate a higher ride height, and a high driving position and faux-SUV proportions are all desirable traits.
In America, CUVs are already eating into segments like mid-size and large sedans, while small crossovers like the Honda CR-V and Ford Escape are among the most popular light trucks. At the same time, premium small cars like the Mercedes-Benz CLA are gaining conquest sales from mainstream nameplates like the Honda Accord. It would be foolish to assume that the upcoming Mercedes-Benz GLA wont do the same with the CR-V, Escape and other larger, but comparably priced mainstream vehicles.
Acura is said to be working on a GLA-sized vehicle for the Chinese market, based on the Honda Vezel. From a business standpoint, theyd be foolish not to bring it here. Its hard to imagine it would fare worse than the awkwardly proportioned ILX, which hasnt been accepted by the market place, and will likely get its lunch eaten by the CLA.
When it comes to passenger cars, the European nameplates have Acura beaten lock, stock and barrel. But the crossover space is a different story, and its only going to grow further and further. A competitor to the GLA, the BMW X1 and an Audi Q3 could be a way for Acura to turn the ship around, adding volume for the brand while maximizing profit for the Fit/Vezel platform and preventing the European brands from owning that corner of the market.