Závit: Editorial: Acura potrebuje iný Crossover

Všetci sú dychtivo čítať Acura jeho posledné pomazanie, ale v Spojených štátoch, sa podarilo predbehnúť Audi minulý rok. Napriek tomu, čo ponúknuť nadšencov a priaznivcov tradičnej značky RDX a MDX sú nekvalifikovaní úspechy: RDX outsells všetky malé crossovery od nemeckého luxusné kapiel (Audi Q5, Mercedes-Benz GLK atď.) s väčším MDX outsold iba Lexus RX a Cadillac SRX resp.. Rovnako ako Acura NSX touts ako budúcnosť značky, čo by mohlo naozaj stoja používať je iným crossover, ktorý sloty pod RDX.
Acuras predaja boli na horskej dráhe v poslednom desaťročí. 2006 videl na začiatku strmý pokles predaja, Acura, stratil takmer polovicu jej objemu v roku 2009, bude z 201,000 jednotiek ročne viac ako 105,000 v troch rokov. V agónii finančnou krízou, Acura konzervy drahé projektov ako vpredu montovaným motorom V10 NSX, plánované V8 a zadný pohon plošiny. Došlo dokonca hovoriť o debnenie značky dohromady.
Je zrejmé, že sa nestalo, a značky podarilo pazúr svoju cestu späť. V minulom roku predal 165,000 jednotky s účtovníctvom 59 percent celkového objemu značky RDX a MDX. Ľudia prichádzajú do Acura pre crossovery, nie pre automobily, napriek tomu, že obraz by mala zlepšiť, že teraz nahradila RLX RL a hynúce TL je na ceste von.
To nemení situáciu, ako uctievanie veriacich Integra GS-R nemusí páčiť. Priecestia sú rastúci segment, a snáď len svetlé miesto v celkovo depresívne auto na trhu. Aj v Európe, duchovný domov kombi crossovery sú prakticky jediný segment, ktorý nie je ubúda. Acura, sama o sebe nie je globálna značka, ale na kľúčových trhoch v súťaží v – Severná Amerika, Čína a Rusko – jazdia crossover šialený, najmä posledných dvoch, kde zlá cesta diktovať vyššiu svetlú výšku a vysoké postavenie a faux-SUV proporcie sú všetky žiaduce vlastnosti.
V Amerike CUVs už jesť do segmentov ako stredných a veľkých sedanov, zatiaľ čo malé crossovery ako Honda CR-V a Ford Escape patria medzi najobľúbenejšie ľahkých nákladných automobilov. V rovnakom čase, prémia malých automobilov ako Mercedes-Benz CLA získavajú dobytie predaja z bežných menovky ako Honda Accord. Bolo by bláhová sa domnievať, že nadchádzajúce Mercedes-Benz GLA nebude robiť to isté s CR-V, útek a iné väčšie, ale porovnateľne cenovo prúdu vozidiel.
Acura je vraj pracuje na GLA-veľkosti vozidla na čínsky trh, založený na Honda Vezel. Z obchodného hľadiska theyd bláhová nie aby to tady. Jeho ťažké si predstaviť, že by cestovné horšie než nešikovne urastený ILX, ktorá nebola prijatá na trh, a pravdepodobne dostane jeho obed zjedli Zapaľovača.
Pokiaľ ide o osobné automobily, európske menovky majú Acura zbit zámok, Park a hlavne. Ale miesto crossover je iný príbeh, a jej len bude rásť ďalej a ďalej. Konkurent GLA, BMW X 1 a Audi Q3 by mohlo byť tak pre Acura otočiť loď okolo, pridávanie hlasitosti pre značku zároveň maximalizácia zisku pre platformu Fit/Vezel a bráni vlastniť tento roh trhu európskych značiek.

Everyone is eager to read Acura its Last Rites, but in the United States, it managed to outsell Audi last year. Despite having little to offer enthusiasts and traditional fans of the brand, the RDX and MDX are unqualified successes: the RDX outsells all of the small crossovers from Germanys luxury bands (Audi Q5, Mercedes-Benz GLK etc. ) with the larger MDX outsold only by the Lexus RX and Cadillac SRX respectively. As much as Acura touts the NSX as the future of the brand, what they could really stand to use is another crossover, one that slots below the RDX.
Acuras sales have been a roller coaster over the past decade. 2006 saw the beginning of a steep decline in sales, with Acura losing nearly half of its volume by 2009, going from 201,000 units annually to just over 105,000 in three years. In the throes of the financial crisis, Acura canned expensive projects like a front-engined, V10 NSX, a planned V8 and rear-drive platforms. There was even talk of shuttering the brand altogether.
Evidently, that didnt happen, and the brand managed to claw its way back. Last year, it sold 165,000 units, with the RDX and MDX accounting for 59 percent of the brands total volume. People are coming to Acura for the crossovers, not for the cars, though that picture should improve now that the RLX has replaced the RL and the moribund TL is on its way out.
That doesnt change the situation, as much as the Integra GS-R worshiping faithful may not like it. Crossovers are a growing segment, and perhaps the only bright spot in a globally depressed auto market. Even in Europe, the spiritual home of the station wagon, crossovers are practically the only segment that is not shrinking. Acura itself is not a global brand, but the key markets in competes in – North America, China and Russia – are crossover crazy, especially the latter two, where poor roads dictate a higher ride height, and a high driving position and faux-SUV proportions are all desirable traits.
In America, CUVs are already eating into segments like mid-size and large sedans, while small crossovers like the Honda CR-V and Ford Escape are among the most popular light trucks. At the same time, premium small cars like the Mercedes-Benz CLA are gaining conquest sales from mainstream nameplates like the Honda Accord. It would be foolish to assume that the upcoming Mercedes-Benz GLA wont do the same with the CR-V, Escape and other larger, but comparably priced mainstream vehicles.
Acura is said to be working on a GLA-sized vehicle for the Chinese market, based on the Honda Vezel. From a business standpoint, theyd be foolish not to bring it here. Its hard to imagine it would fare worse than the awkwardly proportioned ILX, which hasnt been accepted by the market place, and will likely get its lunch eaten by the CLA.
When it comes to passenger cars, the European nameplates have Acura beaten lock, stock and barrel. But the crossover space is a different story, and its only going to grow further and further. A competitor to the GLA, the BMW X1 and an Audi Q3 could be a way for Acura to turn the ship around, adding volume for the brand while maximizing profit for the Fit/Vezel platform and preventing the European brands from owning that corner of the market.