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Tutti ansiosi di leggere Acura sua unzione, ma negli Stati Uniti, e ' riuscito a vendere in quantità superiore Audi anno scorso. Pur avendo poco da offrire gli appassionati e tifosi tradizionali del marchio, il RDX e MDX sono successi non qualificati: il RDX venderebbe tutti i crossover piccoli da bande di lusso Germanie (Audi Q5, Mercedes-Benz GLK ecc.) con la più grande MDX superato solo dal Lexus RX e Cadillac SRX rispettivamente. Come Acura bagarini NSX come il futuro del marchio, ciò che veramente potevano stare utilizzare è un altro crossover, che slot sotto il RDX.
Acuras vendite sono state russe nell'ultimo decennio. il 2006 ha visto l'inizio di un declino nelle vendite, con Acura perdendo quasi metà del suo volume entro il 2009, passando da 201.000 unità ogni anno a poco più di 105.000 in tre anni. In preda alla crisi finanziaria, Acura in scatola costosi progetti come un anteriore-engined, NSX V10, un V8 pianificato e piattaforme di trazione posteriore. Si è anche parlato di casseforme complessivamente il marchio.
Evidentemente, che non è accaduto, e il marchio è riuscito a strappare la via del ritorno. L'anno scorso ha venduto 165.000 unità, con la contabilità RDX e MDX per 59 per cento del volume complessivo delle marche. Persone stanno per Acura per i crossover, non per le auto, anche se quella foto dovrebbe migliorare ora che ha sostituito il RLX RL e il moribondo TL è sulla sua via d'uscita.
Questo non cambia la situazione, come i fedeli di adorare Integra GS-R possono non piacere. Crossover sono un segmento in crescita e forse l'unico punto luminoso in un mercato di auto a livello globale depressa. Anche in Europa, la patria spirituale di station wagon, crossover sono praticamente l'unico segmento che non si sta restringendo. Acura in sé non è un marchio globale, ma i mercati chiavi in compete in – Nord America, Cina e Russia – sono crossover pazzesco, soprattutto le ultime due, dove strade povere dettano un' più alta altezza di giro e un'alta posizione di guida e finto-SUV proporzioni sono tratti tutti desiderabili.
In America, CUVs stanno già mangiando in segmenti come medie dimensioni e grandi berline, mentre piccolo crossover come la Honda CR-V e Ford Escape sono tra i più popolari autocarri leggeri. Allo stesso tempo, piccole vetture premium come la Mercedes-Benz CLA stanno guadagnando vendite conquista da targhette mainstream come la Honda Accord. Sarebbe sciocco supporre che l'imminente Mercedes-Benz GLA non farà lo stesso con la CR-V, fuga e altri più grandi, ma in modo paragonabile al prezzo mainstream veicoli.
Acura è detto di lavorare su un veicolo di GLA-dimensioni per il mercato cinese, basato sulla Vezel Honda. Da un punto di vista del business, theyd essere sciocco a non portarlo qui. È difficile immaginare sarebbe fare peggio il ILX goffamente proporzionato, che non è stato accettato da Piazza del mercato, e otterranno probabilmente suo pranzo mangiato dalla CIA.
Quando si tratta di autovetture, le targhette europee sono botte, stock e Acura battuto serratura. Ma lo spazio di crossover è una storia diversa, e la sua unica intenzione di crescere ulteriormente e ulteriormente. Un concorrente per il GLA, BMW X1 e un Audi Q3 potrebbe essere un modo per Acura girare la nave intorno, l'aggiunta di volume per il marchio massimizzando il profitto per la piattaforma Fit/Vezel e impedendo i marchi europei di possedere quell'angolo del mercato.
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