Thread: Editorial: Acura Precisa De Outro Crossover

Todo mundo está ansioso para ler Acura seus Últimos Ritos, mas nos Estados Unidos, conseguiu vender mais Audi no ano passado. Apesar de ter pouco a oferecer, entusiastas e fãs tradicionais da marca, o RDX e MDX são sucessos não qualificados: o RDX supera todos os crossovers pequenos de bandas de luxo Germanys (Audi Q5, Mercedes-Benz GLK, etc. ) com a maior MDX, vendendo apenas pelo Lexus RX e Cadillac SRX, respectivamente. Quanto Acura apregoa o NSX como o futuro da marca, o que realmente pode estar a utilizar é outro crossover, que slots abaixo o RDX.
Acuras vendas tem sido uma montanha-russa na última década. 2006 marcou o início de um declínio acentuado nas vendas, com Acura perdendo quase metade do seu volume até 2009, passando de 201.000 unidades anualmente para pouco mais de 105.000 em três anos. No auge da crise financeira, Acura enlatado caros projetos como um com motor dianteiro, V10 NSX, um V8 planejada e plataformas de tração traseira. Havia sequer falar de cofragem a marca por completo.
Evidentemente, isso não aconteceu, e a marca conseguiu garra seu caminho de volta. No ano passado, vendeu 165.000 unidades, com a contabilidade de RDX e MDX para 59 por cento do volume total marcas. As pessoas vêm para os cruzamentos, não para os carros Acura, embora essa foto deve melhorar agora que o RLX substituiu o RL e o moribundo TL é a sair.
Isso não muda a situação, como os fiéis adorando Integra GS-R podem não gostar. Os cruzamentos são um segmento crescente e talvez a única coisa boa em um mercado auto globalmente deprimido. Mesmo na Europa, o lar espiritual do vagão da estação, os cruzamentos são praticamente o único segmento que não está encolhendo. Acura em si não é uma marca global, mas os principais mercados em que compete – América do Norte, China e Rússia – é cruzamento louco, especialmente as duas últimas, onde o pobres estradas ditam uma maior altura do passeio e uma alta posição de condução e proporções do falso-SUV são traços de todo desejáveis.
Na América, CUVs já estão comendo em segmentos como de médio porte e grandes sedans, enquanto os crossovers pequenos como o Honda CR-V e Ford Escape estão entre os mais populares caminhões leves. Ao mesmo tempo, carros pequenos premium, como a CIA de Mercedes-Benz estão ganhando vendas conquista de placas principais como o Honda Accord. Seria tolice supor que o próximo Mercedes-Benz GLA não vai fazer o mesmo com o CR-V, Escape e outros maiores, mas preço comparativamente os principais veículos.
Acura é disse estar trabalhando em um veículo de porte GLA para o mercado chinês, com base em Vezel a Honda. Do ponto de vista de negócios, theyd ser tolo para não trazê-lo aqui. É difícil imaginá-la se sairia pior do que a ILX desajeitadamente proporcionado, que não foi aceite pelo mercado, e provavelmente terá seu almoço comido pela CIA.
Quando se trata de carros de passageiros, as placas de identificação europeus tem barril, estoque e fechamento de Acura batido. Mas o espaço de cruzamento é uma história diferente, e sua só vai crescer mais e mais. Um concorrente para o GLA, o BMW X1 e uma Audi Q3 poderia ser uma forma para Acura dar meia volta a nave, adicionando volume para a marca, maximizando o lucro para a plataforma do Fit/Vezel e impedindo as marcas européias de possuir aquela esquina do mercado.

Everyone is eager to read Acura its Last Rites, but in the United States, it managed to outsell Audi last year. Despite having little to offer enthusiasts and traditional fans of the brand, the RDX and MDX are unqualified successes: the RDX outsells all of the small crossovers from Germanys luxury bands (Audi Q5, Mercedes-Benz GLK etc. ) with the larger MDX outsold only by the Lexus RX and Cadillac SRX respectively. As much as Acura touts the NSX as the future of the brand, what they could really stand to use is another crossover, one that slots below the RDX.
Acuras sales have been a roller coaster over the past decade. 2006 saw the beginning of a steep decline in sales, with Acura losing nearly half of its volume by 2009, going from 201,000 units annually to just over 105,000 in three years. In the throes of the financial crisis, Acura canned expensive projects like a front-engined, V10 NSX, a planned V8 and rear-drive platforms. There was even talk of shuttering the brand altogether.
Evidently, that didnt happen, and the brand managed to claw its way back. Last year, it sold 165,000 units, with the RDX and MDX accounting for 59 percent of the brands total volume. People are coming to Acura for the crossovers, not for the cars, though that picture should improve now that the RLX has replaced the RL and the moribund TL is on its way out.
That doesnt change the situation, as much as the Integra GS-R worshiping faithful may not like it. Crossovers are a growing segment, and perhaps the only bright spot in a globally depressed auto market. Even in Europe, the spiritual home of the station wagon, crossovers are practically the only segment that is not shrinking. Acura itself is not a global brand, but the key markets in competes in – North America, China and Russia – are crossover crazy, especially the latter two, where poor roads dictate a higher ride height, and a high driving position and faux-SUV proportions are all desirable traits.
In America, CUVs are already eating into segments like mid-size and large sedans, while small crossovers like the Honda CR-V and Ford Escape are among the most popular light trucks. At the same time, premium small cars like the Mercedes-Benz CLA are gaining conquest sales from mainstream nameplates like the Honda Accord. It would be foolish to assume that the upcoming Mercedes-Benz GLA wont do the same with the CR-V, Escape and other larger, but comparably priced mainstream vehicles.
Acura is said to be working on a GLA-sized vehicle for the Chinese market, based on the Honda Vezel. From a business standpoint, theyd be foolish not to bring it here. Its hard to imagine it would fare worse than the awkwardly proportioned ILX, which hasnt been accepted by the market place, and will likely get its lunch eaten by the CLA.
When it comes to passenger cars, the European nameplates have Acura beaten lock, stock and barrel. But the crossover space is a different story, and its only going to grow further and further. A competitor to the GLA, the BMW X1 and an Audi Q3 could be a way for Acura to turn the ship around, adding volume for the brand while maximizing profit for the Fit/Vezel platform and preventing the European brands from owning that corner of the market.