Téma: Vezércikk: Acura van szüksége egy másik Crossover

Mindenki szívesen olvas Acura az utolsó kenetet, de az Egyesült Államokban, ez kezelt-hoz outsell Audi tavaly. Annak ellenére, hogy keveset kínálnak a rajongók és a hagyományos rajongók a márka, a hexogén és az MDX képzetlen sikerek: a RDX outsells minden a kis crossover megrendezték luxus zenekarok (Audi Q5, Mercedes-Benz GLK stb.) a a nagyobb MDX outsold csak a Lexus RX és Cadillac SRX ill. Acura NSX a touts a jövőben, a márka, mint amit ők igazán bírta használni egy másik crossover, amely alatt a RDX bővítőhely.
Acuras értékesítési már egy hullámvasút az elmúlt évtizedben. 2006 látta az elején, egy meredek csökkent az értékesítés, Acura elvesztése majdnem a fele a kötet 2009, megy a 201,000 egységek évente több mint 105.000 itt három évvel. Az izgalom, a pénzügyi válság Acura konzerv drága projektek, mint a hajthassanak, V10 NSX, tervezett V8-as és a hátsó kerékre platformok. Volt még beszélni a zsaluzat a márka összesen.
Nyilvánvalóan, ez nem történt, és a márka sikerült az utat vissza karom. Az elmúlt évben értékesített 165000 egységek, 59 százalék a márka teljes mennyiségének RDX, MDX és elszámolása. Emberek jönnek a Acura a crossover, nem az autók, bár ezt a képet kell javítani, most, hogy a RLX váltotta az RL és a haldokló TL a kiút.
Hogy nem változik a helyzet, mint az Integra GS-R szól, imádja hűséges esetleg nem tetszik. Crossover, egy növekvő szegmense, és talán az egyetlen fényes folt egy globálisan depressziós auto piacon. Európában is a spirituális otthona a kombi crossover is gyakorlatilag az egyetlen olyan szegmense, amely nem zsugorodik. Acura, maga nem egy globális márka, de a kulcsfontosságú piacokon a versenyben – Észak-Amerika, Kína és Oroszország – crossover, őrült, különösen az utóbbi két, ahol a rossz utak diktálni egy magasabb menetmagasságnak, és a magas vezetői pozíció és faux SUV arányait minden kívánatos tulajdonságok.
Amerikában CUVs már eszik, szegmensek, mint a közepes méretű és nagy szedánok, míg a kis crossover, mint a Honda CR-V és Ford Escape van között a leg--bb népszerű könnyű tehergépkocsik. Ugyanakkor a prémium kis autók, mint a Mercedes-Benz CLA egyre mainstream névtáblák, mint a Honda Accord hódítás értékesítés. Ez ostobaság azt feltételezni, hogy a közelgő Mercedes-Benz GLA nem ugyanaz-val a CR-V, menekülés és más nagyobb, de hasonlóan árú mainstream járművek lenne.
Acura azt mondta, hogy a GLA méretű jármű a kínai piacon, a Honda Vezel alapján dolgozik. Egy üzleti szempontból theyd lehet ostoba, nem hogy itt. Nehéz elképzelni, hogy ez lenne rosszabbul mint a félszegen arányos ILX, amely nem fogadta el a piacon, és valószínűleg kap az ebédet enni a CLA.
Amikor a személygépkocsik, a európai névtáblák van megverték Acura zár, állomány és a hordó. De a crossover hely egy másik történet, és csak megy tovább és tovább növekszik. A versenytárs a GLA, a BMW X 1 és egy Audi Q3 lehet Acura fordulni a hajó körül, így hozzá kötet a márka, miközben maximalizálja a nyereség a Fit/Vezel platform, és megakadályozza, hogy az Európai márkák tulajdonosa, hogy a sarok, a piac.

Everyone is eager to read Acura its Last Rites, but in the United States, it managed to outsell Audi last year. Despite having little to offer enthusiasts and traditional fans of the brand, the RDX and MDX are unqualified successes: the RDX outsells all of the small crossovers from Germanys luxury bands (Audi Q5, Mercedes-Benz GLK etc. ) with the larger MDX outsold only by the Lexus RX and Cadillac SRX respectively. As much as Acura touts the NSX as the future of the brand, what they could really stand to use is another crossover, one that slots below the RDX.
Acuras sales have been a roller coaster over the past decade. 2006 saw the beginning of a steep decline in sales, with Acura losing nearly half of its volume by 2009, going from 201,000 units annually to just over 105,000 in three years. In the throes of the financial crisis, Acura canned expensive projects like a front-engined, V10 NSX, a planned V8 and rear-drive platforms. There was even talk of shuttering the brand altogether.
Evidently, that didnt happen, and the brand managed to claw its way back. Last year, it sold 165,000 units, with the RDX and MDX accounting for 59 percent of the brands total volume. People are coming to Acura for the crossovers, not for the cars, though that picture should improve now that the RLX has replaced the RL and the moribund TL is on its way out.
That doesnt change the situation, as much as the Integra GS-R worshiping faithful may not like it. Crossovers are a growing segment, and perhaps the only bright spot in a globally depressed auto market. Even in Europe, the spiritual home of the station wagon, crossovers are practically the only segment that is not shrinking. Acura itself is not a global brand, but the key markets in competes in – North America, China and Russia – are crossover crazy, especially the latter two, where poor roads dictate a higher ride height, and a high driving position and faux-SUV proportions are all desirable traits.
In America, CUVs are already eating into segments like mid-size and large sedans, while small crossovers like the Honda CR-V and Ford Escape are among the most popular light trucks. At the same time, premium small cars like the Mercedes-Benz CLA are gaining conquest sales from mainstream nameplates like the Honda Accord. It would be foolish to assume that the upcoming Mercedes-Benz GLA wont do the same with the CR-V, Escape and other larger, but comparably priced mainstream vehicles.
Acura is said to be working on a GLA-sized vehicle for the Chinese market, based on the Honda Vezel. From a business standpoint, theyd be foolish not to bring it here. Its hard to imagine it would fare worse than the awkwardly proportioned ILX, which hasnt been accepted by the market place, and will likely get its lunch eaten by the CLA.
When it comes to passenger cars, the European nameplates have Acura beaten lock, stock and barrel. But the crossover space is a different story, and its only going to grow further and further. A competitor to the GLA, the BMW X1 and an Audi Q3 could be a way for Acura to turn the ship around, adding volume for the brand while maximizing profit for the Fit/Vezel platform and preventing the European brands from owning that corner of the market.