Thread: Pääkirjoitus: Acura on toinen Crossover

Jokainen on halukas lukemaan Acura sen viimeinen voitelu, mutta Yhdysvalloissa, onnistui mennä paremmin kaupaksi Audi viime vuonna. Huolimatta juurikaan tarjota harrastajille ja perinteinen faneille tuotemerkin RDX ja MDX ovat Kvalifioimattoman menestystä: RDX myydään enemmän kuin kaikki pieni Jakosuotimet teollisuuskulttuurista luxury bändejä (Audi Q5, Mercedes-Benz GLK jne.) kanssa suurempi MDX outsold ainoastaan Lexus RX ja Cadillac SRX vastaavasti. Niin paljon kuin Acura NSX touts tuotemerkin tulevaisuudessa, mitä he oikeastaan edes käyttää on toinen crossover, ainoa että lähtö alla RDX.
Acuras myynti on ollut vuoristorata viime vuosikymmenen aikana. 2006 näki jyrkkä lasku myynti, alussa Acura menettää lähes puolet sen määrä vuoteen 2009 mennessä, menee 201,000 yksiköt vuosittain runsaat 105000 ovat kolmessa vuodessa. Talouskriisin kourissa Acura säilykkeitä kalliita hankkeita, kuten etu-moottoreilla, V10 NSX, suunniteltu V8 ja taka-aseman alustoilla. Puhuttiin jopa suljin tuotemerkin kokonaan.
Ilmeisesti näin ei käynyt, ja merkki on onnistunut periä takaisin. Viime vuonna se myi 165000 majoitusvaihtoehtoja RDX ja MDX osuus on 59 prosenttia merkkien määrästä. Ihmiset tulevat Acura Jakosuotimet, ei autoille, vaikka kuva olisi parannettava nyt, että RLX on korvannut RL ja kuolemaisillaan TL on tulossa ulos.
Se ei muuta tilannetta, niin paljon kuin Integra GS-R palvoa uskollinen ehkä pidä siitä. Jakosuotimet ovat kasvava ja ehkä ainoa valopilkku maailmanlaajuisesti masentunut auto markkinoilla. Jopa Euroopassa farmari, hengellinen koti Jakosuotimet ovat käytännössä ainoa segmentti, että eivätkä kutistu. Acura, itse ei ole maailmanlaajuinen tuotemerkki, mutta keskeisillä markkinoilla kilpailee – Pohjois-Amerikka, Kiina ja Venäjä – crossover hullu, varsinkin kaksi jälkimmäistä, jos huono tiet sanella suurempi ajokorkeudeksi ja korkea ajavat kanta ja faux-maastoauto mittasuhteet ovat toivottavia piirteitä.
Amerikassa CUVs syövät jo lohkoiksi kuin keskikokoinen ja suuri sedans, vaikka pieni Jakosuotimet kuten Honda CR-V ja Ford Escape ovat suosituimmat kevyet kuorma-autot. Samaan aikaan premium pienet autot kuten Mercedes-Benz CLA ovat saamassa valloitus myynti valtavirran nimikilvet kuin Honda Accord. Olisi typerää olettaa, että tuleva Mercedes-Benz GLA ei tee sama CR-V, paeta ja suuria vertailukelpoisella hinnoiteltu valtavirran ajoneuvot.
Acura sanotaan toimivan GLA kokoinen ajoneuvo perustuvat Honda Vezel Kiinan markkinat. Yritysmaailman näkökulmasta theyd on typerää olla tuovat sitä täällä. On vaikea kuvitella se pärjäisi huonompi kuin hankalasti sopusuhtainen ILX, joita ei ole hyväksytty markkinoilla, ja todennäköisesti saada sen lounas syötiin CLA.
Henkilöautojen osalta Euroopan nimikilvet on Acura voittaa lukko, kalusto ja tynnyri. Mutta crossover-tila on eri juttu ja se vain menee kasvaa yhä pidemmälle. Kilpailija GLA, BMW X 1 ja Audi Q3 voisi olla tapa Acura kääntää laivan ympärillä, lisäämällä määrä tuotemerkin Fit/Vezel-alustalle voiton maksimointi ja estää Euroopan tuotemerkkejä omistaa nurkassa markkinoilla.

Everyone is eager to read Acura its Last Rites, but in the United States, it managed to outsell Audi last year. Despite having little to offer enthusiasts and traditional fans of the brand, the RDX and MDX are unqualified successes: the RDX outsells all of the small crossovers from Germanys luxury bands (Audi Q5, Mercedes-Benz GLK etc. ) with the larger MDX outsold only by the Lexus RX and Cadillac SRX respectively. As much as Acura touts the NSX as the future of the brand, what they could really stand to use is another crossover, one that slots below the RDX.
Acuras sales have been a roller coaster over the past decade. 2006 saw the beginning of a steep decline in sales, with Acura losing nearly half of its volume by 2009, going from 201,000 units annually to just over 105,000 in three years. In the throes of the financial crisis, Acura canned expensive projects like a front-engined, V10 NSX, a planned V8 and rear-drive platforms. There was even talk of shuttering the brand altogether.
Evidently, that didnt happen, and the brand managed to claw its way back. Last year, it sold 165,000 units, with the RDX and MDX accounting for 59 percent of the brands total volume. People are coming to Acura for the crossovers, not for the cars, though that picture should improve now that the RLX has replaced the RL and the moribund TL is on its way out.
That doesnt change the situation, as much as the Integra GS-R worshiping faithful may not like it. Crossovers are a growing segment, and perhaps the only bright spot in a globally depressed auto market. Even in Europe, the spiritual home of the station wagon, crossovers are practically the only segment that is not shrinking. Acura itself is not a global brand, but the key markets in competes in – North America, China and Russia – are crossover crazy, especially the latter two, where poor roads dictate a higher ride height, and a high driving position and faux-SUV proportions are all desirable traits.
In America, CUVs are already eating into segments like mid-size and large sedans, while small crossovers like the Honda CR-V and Ford Escape are among the most popular light trucks. At the same time, premium small cars like the Mercedes-Benz CLA are gaining conquest sales from mainstream nameplates like the Honda Accord. It would be foolish to assume that the upcoming Mercedes-Benz GLA wont do the same with the CR-V, Escape and other larger, but comparably priced mainstream vehicles.
Acura is said to be working on a GLA-sized vehicle for the Chinese market, based on the Honda Vezel. From a business standpoint, theyd be foolish not to bring it here. Its hard to imagine it would fare worse than the awkwardly proportioned ILX, which hasnt been accepted by the market place, and will likely get its lunch eaten by the CLA.
When it comes to passenger cars, the European nameplates have Acura beaten lock, stock and barrel. But the crossover space is a different story, and its only going to grow further and further. A competitor to the GLA, the BMW X1 and an Audi Q3 could be a way for Acura to turn the ship around, adding volume for the brand while maximizing profit for the Fit/Vezel platform and preventing the European brands from owning that corner of the market.