Thread: Juhtkiri: Acura vajab teise Crossover

Kõik on innukad lugeda Acura oma viimati Rites, kuid Ameerika Ühendriikides õnnestus väljamüüki Audi eelmisel aastal. Vaatamata vähe pakkuda entusiastid ja traditsioonilise fännid brändi, RDX ja MDX on märkusteta kordaminekud: selle RDX outsells kõik väike crossovers alates Saksamaa luksus ansamblid (Audi Q5, Mercedes-Benz GLK jne.) koos suurema MDX väljamüüdud ainult selle Lexus RX ja Cadillac SRX vastavalt. Sest Acura touts kui NSX brändi tulevik, mida nad võiks tõesti seisame kasutada on teine crossover, mis allpool esitatud RDX slots.
Acuras-müük on olnud Vuoristorata viimasel aastakümnel. 2006 nägi järsk langus müüki, alguses Acura kaotada ligi poole oma mahust 2009 läheb 201,000 ühikult igal aastal veidi üle 105 000 Ümbruskonnas kolm aastat. Finantskriisi Tõstatudes Acura konserveeritud kallis projekte nagu ees mootoriga, V10 NSX, plaanitud V8 ja taga-drive platvormid. Seal oli isegi juttu raketiste brändi üldse.
On ilmne, et ei juhtunud ja brändi suutnud küünis oma teed tagasi. Eelmisel aastal müüdud 165.000 ühikut, 59 protsenti marki kogumahust RDX ja MDX arvestust. Inimesed tulevad Acura jaoks crossovers mitte autodele, kuigi see pilt peaks parandama nüüd, et RLX tuvastamisel asendanud RL ja haigestunud TL on tulemas välja.
Et olukorda, sest Integra GS-R jumalateenistustel truu ei pruugi meeldida see ei muutu. Crossovers on olemas kasvav ja võibolla ainult Valopilkku globaalselt masenduses auto turul. Isegi Euroopas, universaal, vaimne kodu crossovers on praktiliselt ainus segment, kuhu on langemas. Acura, ise ei ole globaalse brändi, kuid peamiste turgude võistleb – Põhja-Ameerika, Hiina ja Venemaa – crossover hull, eriti viimased kaks, kus vaene teede dikteerida kõrgem sõita kõrgus, mis näitavad sõidu asendis ja faux-Maastur proportsioonid on kõik soovitav tunnused.
Ameerikas, CUVs söövad juba lõikudeks nagu keskmise suurusega ja suurte sedaanid, kuigi väike crossovers meeldib Honda CR-V ning Ford Escape on ühed kõige populaarsem kergete veokite. Samal ajal on premium väikeautode nagu Mercedes-Benz CLA võitmas conquest müügist peavoolu nameplates nagu Honda Accord. Oleks rumal arvata, et tulemas Mercedes-Benz GLA ei tee sama CR-V, põgeneda ja muud suuremad, kuid võrreldav hinnaga mainstream sõidukid.
Acura on öelnud, et GLA suurusega sõiduki Hiina turul, põhineb Honda Vezel kallal. Mikroökonoomiliselt, theyd olema rumalad, mitte, et viia see siia. Selle raske ette kujutada, see saada hakkama halvemaks kohmakalt proportioned ILX, mis ei ole heaks kiitnud turul, ja tõenäoliselt saavad oma lõunasöök söödud ning CLA.
Kui tegemist on sõiduautode, on Euroopa nameplates Acura pekstud lock, stock ja barrel. Kuid crossover ruumi on teine lugu, ja selle ainult läheb kasvama kaugemale. Konkurent on GLA, BMW X 1 ja Audi Q3 võiks nii Acura omakorda laeva ümber, lisades samas maksimeerides kasumit Fit/Vezel platvormi ja takistab Euroopa kaubamärgid omavad et nurgas turu maht brändi.

Everyone is eager to read Acura its Last Rites, but in the United States, it managed to outsell Audi last year. Despite having little to offer enthusiasts and traditional fans of the brand, the RDX and MDX are unqualified successes: the RDX outsells all of the small crossovers from Germanys luxury bands (Audi Q5, Mercedes-Benz GLK etc. ) with the larger MDX outsold only by the Lexus RX and Cadillac SRX respectively. As much as Acura touts the NSX as the future of the brand, what they could really stand to use is another crossover, one that slots below the RDX.
Acuras sales have been a roller coaster over the past decade. 2006 saw the beginning of a steep decline in sales, with Acura losing nearly half of its volume by 2009, going from 201,000 units annually to just over 105,000 in three years. In the throes of the financial crisis, Acura canned expensive projects like a front-engined, V10 NSX, a planned V8 and rear-drive platforms. There was even talk of shuttering the brand altogether.
Evidently, that didnt happen, and the brand managed to claw its way back. Last year, it sold 165,000 units, with the RDX and MDX accounting for 59 percent of the brands total volume. People are coming to Acura for the crossovers, not for the cars, though that picture should improve now that the RLX has replaced the RL and the moribund TL is on its way out.
That doesnt change the situation, as much as the Integra GS-R worshiping faithful may not like it. Crossovers are a growing segment, and perhaps the only bright spot in a globally depressed auto market. Even in Europe, the spiritual home of the station wagon, crossovers are practically the only segment that is not shrinking. Acura itself is not a global brand, but the key markets in competes in – North America, China and Russia – are crossover crazy, especially the latter two, where poor roads dictate a higher ride height, and a high driving position and faux-SUV proportions are all desirable traits.
In America, CUVs are already eating into segments like mid-size and large sedans, while small crossovers like the Honda CR-V and Ford Escape are among the most popular light trucks. At the same time, premium small cars like the Mercedes-Benz CLA are gaining conquest sales from mainstream nameplates like the Honda Accord. It would be foolish to assume that the upcoming Mercedes-Benz GLA wont do the same with the CR-V, Escape and other larger, but comparably priced mainstream vehicles.
Acura is said to be working on a GLA-sized vehicle for the Chinese market, based on the Honda Vezel. From a business standpoint, theyd be foolish not to bring it here. Its hard to imagine it would fare worse than the awkwardly proportioned ILX, which hasnt been accepted by the market place, and will likely get its lunch eaten by the CLA.
When it comes to passenger cars, the European nameplates have Acura beaten lock, stock and barrel. But the crossover space is a different story, and its only going to grow further and further. A competitor to the GLA, the BMW X1 and an Audi Q3 could be a way for Acura to turn the ship around, adding volume for the brand while maximizing profit for the Fit/Vezel platform and preventing the European brands from owning that corner of the market.