Thread: Mark Gillan na novih strojih, Toro Rosso, Caterham in Marussia

Mark Gillan na novih strojih, Toro Rosso, Caterham in Marussia

Znani britanski novinar James Allen vprašal Mark Gillan, nekdanji glavni inženir Williams, Toro Rosso avto novosti, Marussia in Caterham v Jerez.
Toro Rosso STR8
Mark Gillan: Komentarji glavni oblikovalec Luke Furbatto dovolj, zgovorna, in če razvoj aerodinamiko STR7 ekipa res dosegla zastoja, znatne mehanske spremembe in spremembe suspenzije pritrditev točk lahko pomaga zagotoviti interoperabilnost z drugimi večjih šasija komponent in odpira nove možnosti nadgradnje stroji.

Ta vpečatelenie, da so bili spremenjeni pritrdišč zadnje vzmetenje. Stroj prikazane v predstavitvi, ne preveč drugačen od lanskega leta v zvezi z aerodinamiko, čeprav še nisem videl zadnji stroja in difuzor, ki po Furbatto, so različne.
Med pomembne razlike lahko imenujemo nosu brez korak, novo hladilnih sistemov, zavore zrak kanali reprofiled bočni pontoni in nadgraditi ogledala. Čeprav praviloma spremembe načrta ogledala daje ni veliko, samo 0,005 enot aerodinamični učinkovitosti med različic, ali polpunkta, kot bi rekli strokovnjaki v aerodinamiko.
Pa bi vsaka inženir uporabite te polpunkta. Za reference, tri odstavke ustreza približno 0.1 sekunde na krog.
Caterham CT03
Mark Gillan: "Tehnični direktor Mark Smith je dejal, glavne spremembe v avtu postal bolj kompakten strani pontoni. Pripravljena sporazumeti, ker z izjemo manjših sprememb načrta Varovalne ograje, dodatnih ventilatorjev, zgoraj in spodaj bočni pontoni, kot tudi nekaj manjših sprememb obloge z učinkom Coanda izpušni sistem, stroj je zelo podoben lanskem letu ' s.

Smith tudi trdi, da bo izvirno različico šasije osnovne, in kasneje bo posodobitev. Posebnost stroja je zmanjšati hlajenje vodov sprednja zavora. Cascade elementov v zadnjo zavoro zračne cevi izgleda manj agresiven kot na večini drugih strojev in Caterham lani doživeli težave na tem področju, morda zaradi težav z korelacija podatkov, pridobljenih v vetrovniku.
Ker zavore vodov lahko povzroči dvižne sile nastanejo kolesa, v nasprotju z podtlak, ki ustvarja stroj telo za ocenjevanje relativne učinkovitosti teh elementov je težko, ker bremen, ki delujejo na opustitev ne spremeni le sile delujejo na kolesih: zato morali uporabiti predstavljiv technology tok, povezane s temi deli stroja in primerjali te podatke s tistimi, pridobljenimi v vetrovniku.



Marussia MR02
"Med vse ekipe, je verjetno Marussia's najbolj resno delo na posodobitev svojih avtomobilov 2013, treba je izvajati ske da Williams. SKE sistem vključevanja v stroj neizogibno pripelje do spremembe pomembne stavbe, ki lahko vplivajo na razporeditev teže.

Odvisno od razpoložljivih sredstev, je verjetno, da večina stroji so bili analizirani za zmanjšanje velikosti in teže. To je bilo treba opraviti da avto mora biti v okviru omejitev teže in inženirji lahko uporabite balasta. Predstikalna naprava vam omogoča, da prilagodite razvesovku stroj, in hkrati zagotoviti nizko težišče.
Ob istem času, dovod zraka motorja, ki se nahaja v arch varnost heatsink v bočni pontoni kanalna sistema, dno geometrije in ohišje motorja geometrija Coanda spremenile precej malo. Uvedbe KERS bo verjetno vplivalo na nadaljnje spremembe, vendar nadaljnje delu v vetrovnikih McLaren (medtem ko je McLaren deluje v cevi Toyotaza izboljšanje zagotovo), hlajenje strojev.
Dodatnih 0,3 sekunde, doseže z uporabo KERS, bo omogočilo avto pospeši in pomaga ko napadajo in zagovarjanjem svojih stališč na dirko.