Thread: Mark Gillan sur nouvelles machines, Toro Rosso, Caterham et Marussia

Mark Gillan sur nouvelles machines, Toro Rosso, Caterham et Marussia

Le célèbre journaliste britannique James Allen a demandé à Mark Gillan, ancien ingénieur en chef de Williams, nouvelles fonctionnalités de Toro Rosso de voiture, Marussia et Caterham à Jerez.
Toro Rosso STR8
Mark Gillan : "Observations du chef Designer Luke Furbatto assez éloquents, si vraiment en ce qui concerne le développement de l'équipe de l'aérodynamique STR7 a abouti à une impasse, les importants changements mécaniques et changement des points d'ancrage de suspension peut aider à assurer l'interopérabilité avec d'autres composants de châssis principaux et ouvre de nouvelles possibilités pour la modernisation de la machine.

Cette vpečatelenie que les points d'ancrage de suspension arrière ont en effet changé. En général la machine indiquée dans la présentation, pas trop différente de l'an dernier sur le plan aérodynamique, même si je n'ai pas vu l'arrière de la machine et le diffuseur, qui, selon Furbatto, étaient également différents.
Parmi les différences notables peuvent être appelées le nez sans étape, nouveaux systèmes de refroidissement, frein air conduits les pontons latéraux réaffecté et mis à jour des miroirs. Bien que, en règle générale, change les miroirs design ne donne pas beaucoup, seulement 0,005 unités efficacité aérodynamique entre les différentes versions, ou polpunkta, comme diraient les experts en aérodynamique.
Toutefois, chaque ingénieur utilisera volontiers ces polpunkta. Pour référence, les trois paragraphes correspondent approximativement à 0,1 seconde par tour.
Caterham CT03
Mark Gillan : « Technique directeur Mark Smith dit que le principal changement dans la voiture est devenue plus compactes des pontons latéraux. Prête à accepter, car à l'exception des modifications mineures à la conception des rails de sécurité, des déflecteurs supplémentaires au-dessus et au-dessous des pontons latéraux, aussi bien que quelques carénages de modifications mineures de l'effet Coanda système d'échappement, la machine est très similaire à l'an dernier ' s.

Smith prétend même que la version originale du châssis sera fondamentale, et plus tard, il y aura une mise à jour. La particularité de la machine est conduites de refroidissement frein avant réduction. Éléments de la cascade dans les conduites de frein arrière semble moins agressif que la plupart des autres voitures et Caterham l'an dernier ont éprouvé des difficultés dans ce domaine, peut-être en raison de problèmes avec la corrélation des données obtenues en soufflerie.
Étant donné que les conduits d'air de frein peuvent affecter la portance générée par les roues, par opposition à la force, ce qui génère une machine de fixation corps afin d'évaluer l'efficacité relative de ces éléments est difficile, car les charges agissant sur la suspension ne change pas les seules forces agissant sur les roues : donc, vous devez utiliser les flux de technologie d'imagerie associée à ces parties de la machine et comparer ces données avec celles obtenues dans un tunnel de vent. »



Marussia MR02
"Parmi toutes les équipes, probablement tenu Marussia travailler plus sérieusement sur la modernisation de ses voitures de 2013, parce qu'ils devaient appliquer un KERS que Williams. L'intégration du système KERS dans la machine mène inévitablement à des changements de bâtiment significatif susceptible d'influer sur la répartition du poids.

Fonction des ressources disponibles, il est probable que la plupart des machines ont été analysée pour la réduction de poids et de taille. Cela devait être fait pour s'assurer que la voiture s'inscrit dans la limite de poids et les ingénieurs auront la possibilité d'utiliser le ballast. Ballast permet de régler la machine razvesovku et en même temps fournir un centre de gravité bas.
Dans le même temps, l'admission du moteur située dans l'arcade, le dissipateur de chaleur dans les pontons latéraux, réseau de canaux, de géométrie et de Coandă géométrie moteur boîtier ont un peu changé. L'introduction du KERS sera probablement affecter des autres modifications, mais la poursuite des travaux en soufflerie McLaren (tandis que McLaren travaille dans le tuyau Toyotaconduira certainement à améliorer) machines de refroidissement.
0,3 Secondes supplémentaires, l'utilisation du KERS, permettra à la voiture d'accélérer et d'aider lors de l'attaque et la défense des positions dans la course.