الموضوع: مارك غيلان من آلات جديدة في تورو روسو وشعبة ومارسيا

مارك غيلان من آلات جديدة في تورو روسو وشعبة ومارسيا

سأل الصحافي البريطاني المعروف جيمس ألن مارك غيلان، السابق رئيس المهندسين وليامز، ميزات تورو روسو سيارة جديدة، قدمت مارسيا، شعبة في خيريز.
تورو روسو STR8
مارك غيلان: "" تعليقات من قائد مصمم لوقا فورباتو "بليغة ما يكفي، وإذا كان حقاً أن تطوير فريق الديناميكا الهوائية STR7 وصلت إلى طريق مسدود، تغيرات ميكانيكية والتغيير لوقف تصاعد النقاط قد يساعد في ضمان إمكانية التشغيل المتداخل مع سائر مكونات الهيكل الرئيسي ويفتح إمكانيات جديدة لتحديث الجهاز.

هذه vpečatelenie التي تغيرت في الواقع نقطة تصاعد التعليق الخلفي. بشكل عام الجهاز سيظهر في العرض التقديمي، لا تختلف كثيرا عن العام الماضي من حيث الديناميكا الهوائية، على الرغم من أنني لم آر الجزء الخلفي من الجهاز والناشر، الذي، وفقا فورباتو، كانت أيضا مختلفة.
بين الاختلافات الملحوظة يمكن أن يسمى الآنف دون خطوة، أنظمة التبريد الجديدة وفرامل الهواء القنوات ريبروفيليد الطوافات الأفقي وترقية المرايا. على الرغم من ذلك، كقاعدة عامة، أن أقول التغيير يعطي مرايا التصميم ليس كثيرا، ووحدات فقط 0.005 الكفاءة الأيرودينامية بين الإصدارات المختلفة، أو بولبونكتا، كخبراء في الديناميكا الهوائية.
ومع ذلك، سيستخدم كل مهندس سرور تلك بولبونكتا. للإشارة، تتوافق مع الفقرات الثلاث تقريبا إلى 0.1 ثانية في اللفة.
شعبة CT03
مارك غيلان: «قال المدير الفني مارك سميث أن التغيير الرئيسي في السيارة أصبح أكثر أحكاما الجانب الطوافات. على استعداد للموافقة، لأنه باستثناء تغييرات طفيفة في تصميم القضبان السلامة، مراوح تهوية إضافية أعلاه وأدناه الطوافات الأفقي، كذلك القصر ونفطه التعديلات من تأثير Coanda العادم النظام، الجهاز مشابهة جداً للعام الماضي ' s.

ويدعي سميث حتى أن سوف تكون النسخة الأصلية من الهيكل الأساسي، وبعد ذلك سيكون هناك تحديث. يتم تقليل سمة مميزة للجهاز تبريد الفرامل استقبال القنوات. عناصر تتالي في أنابيب الهواء الفرامل الخلفية تبدو أقل عدوانية من أجهزة أخرى على الأكثر، وشعبة في العام الماضي وقد واجهت صعوبات في هذا المجال، ربما بسبب مشاكل مع الارتباط للبيانات التي تم الحصول عليها في نفق الرياح.
منذ الهواء الفرامل مجاري يمكن أن تؤثر على رفع التي تم إنشاؤها بواسطة العجلات، خلافا لقط القوة الذي يولد الجسم آلة، تقييم الفعالية النسبية لهذه العناصر صعبة، لأن الأحمال تعمل على التعليق لا يغير فقط القوات العاملة على عجلات: لذلك، لديك لاستخدام التصوير تيار التكنولوجيا المرتبطة بهذه الأجزاء من الجهاز، ومقارنة هذه البيانات مع تلك التي تم الحصول عليها في نفق الرياح. "



MR02 مارسيا
"من بين جميع فرق ربما العمل مارسيا الأكثر خطورة على تحديث سياراتها عام 2013، لأنهم في حاجة إلى تنفيذ KERS أدرجت ويليامز. KERS نظام التكامل في الجهاز يؤدي حتما إلى بناء كبير التغييرات التي قد تؤثر على توزيع الوزن.

وفقا للموارد المتاحة، ومن المحتمل أن معظم الآلات حللت لتخفيض الوزن والحجم. وكان ينبغي القيام به لضمان أن السيارة التي تناسبها في حدود الوزن والمهندسين ستتاح لها الفرصة لاستخدام مياه الصابورة. الصابورة يسمح لك بضبط آلة رازفيسوفكو، وفي نفس الوقت توفير مركز منخفض للجاذبية.
في نفس الوقت المدخول المحرك الموجود في قوس السلامة، التبريد المبرد في الطوافات الأفقي، تغيرت قليلاً جداً نظام القناة والهندسة و Coanda هندسة محرك الضميمة. إدخال KERS سيؤثر على الأرجح المزيد من التعديلات، لكن مزيد من العمل في نفق الرياح (ماكلارين ماكلارين عملت في الأنابيب تويوتاسيحسن بالتأكيد) تبريد الآلات.
إضافي 0.3 ثانية، يتحقق من خلال استخدام KERS، سوف تسمح السيارة للتعجيل بشكل أفضل، فضلا عن المساعدة في الهجوم والدفاع في المواقف في السباق. "