Thread: Mark Gillan su auto nuove, Caterham e Toro Rosso Marussia

Mark Gillan su auto nuove, Caterham e Toro Rosso Marussia

Noto il giornalista inglese James Allen ha chiesto di Marca Iniziale, l'ex ingegnere capo della Williams, di analizzare le caratteristiche delle nuove macchine Toro Rosso, Marussia e Caterham, presentato a Jerez.
Toro Rosso STR8
Mark Gillan: Commenti capo designer Luca Фурбатто abbastanza eloquenti, e se nell'emissione di sviluppo dell'aerodinamica STR7 squadra davvero in un vicolo cieco, meccanico significativo modificare e cambiare i punti di fissaggio di sospensione può aiutare a garantire l'interoperabilità con le altre principali componenti di telaio e apre nuove opportunità di modernizzazione della macchina.

Cos'è впечателение che il punto di fissaggio della sospensione posteriore era davvero cambiato. In generale la macchina, indicato nella presentazione, non è troppo diverso da quello dello scorso anno in termini di aerodinamica, anche se non ho ancora visto la parte posteriore della macchina e il diffusore che, secondo Фурбатто,anche in altre.
Tra le notevoli differenze che si possono chiamare naso senza gradini, nuovi condotti di raffreddamento impianto frenante, перепрофилированные laterali pontoni e aggiornato dello specchio. Anche se, di solito, la modifica di progettazione specchi dà non tanto, di soli 0,005 unità di efficienza aerodinamica tra le diverse opzioni, o полпункта, come direbbero gli esperti di aerodinamica.
Tuttavia, ogni ingegnere con piacere utilizza questi полпункта. Per riferimento, tre punti corrispondono a circa 0,1 secondi sul giro».
Caterham-CT03
Mark Gillan: «Il cto Mark Smith ha detto che il cambiamento in macchina è diventato più compatto laterali pontoni. È disposto ad accettare, in quanto ad eccezione di piccole modifiche al disegno di un arco di sicurezza, di ulteriori bocchette di sopra e al di sotto pontoni laterali e piccole modifiche, finiture, collegato con un sistema di scarico con effetto Coanda, la macchina è molto simile a прошлогоднюю.

Smith ha anche affermato che la versione originale del telaio sarà la base, poi appariranno gli aggiornamenti. Caratteristica della macchina può essere chiamato in diminuzione condotti di raffreddamento dei freni anteriori. Una cascata di elementi nella zona di canalizzazione freni posteriori, sembra meno aggressivo rispetto alla maggior parte delle altre macchine, e Caterham l'anno scorso sperimentato difficoltà in questo campo, forse, a causa di problemi con la correlazione dei dati ottenuti in galleria del vento.
Poiché condotti dei freni possono influenzare la portanza generata ruote, al contrario di lamiera forza che genera il corpo macchina, di valutare l'efficacia relativa di questi elementi è piuttosto difficile, perché i carichi sulla sospensione non cambiano solo dalle forze che agiscono su ruote: è quindi necessario applicare la tecnologia di visualizzazione di flusso associato con le parti della macchina, e di confrontare questi dati con i risultati ottenuti in galleria del vento».



Marussia MR02
«Tra tutti i team Marussia, probabilmente, ha più grave di lavoro per migliorare la sua macchina 2013, primo anno, in quanto era loro necessario incorporare in esso il sistema KERS, fornita Williams. L'integrazione di un sistema KERS in macchina conduce inevitabilmente a notevoli компоновочным cambiamenti che potrebbero influenzare la distribuzione del peso.

A seconda delle risorse disponibili, è probabile che la maggior parte degli elementi della macchina sono stati analizzati in tema di riduzione di dimensioni e peso. Questo è stato necessario fare per garantire che la macchina di recesso nel limite di peso e gli ingegneri avranno la possibilità di utilizzare la zavorra. Zavorra permette di regolare la развесовку macchine, e, contemporaneamente, garantire il più possibile il centro di gravità basso.
Allo stesso tempo, la presa d'aria del motore, situato in un arco di sicurezza, di raffreddamento del radiatore in fiancate, il canale per il sistema Coanda, la geometria di fondo e la geometria del motore della calandra sono cambiate un bel po'. L'introduzione di KERS, probabilmente, influisce sulle ulteriori modifiche del corpo, ma il lavoro in galleria del vento della McLaren (mentre la McLaren di esecuzione nel tubo Toyota) sicuramente porterà ad un miglioramento di raffreddamento della macchina.
Per ulteriori 0,3 secondi, ottenuti grazie all'utilizzo del KERS, permetterà di auto meglio accelerare, e aiuterà anche quando attacco e difesa di posizioni in gara».