Thread: Mark Gillan uusi autosid, Caterham ja Toro Rosso Marussia

Mark Gillan uusi autosid, Caterham ja Toro Rosso Marussia

Tuntud Briti ajakirjanik James Allen küsis endine Williams, Toro Rosso uue auto funktsioonid, peainsener Mark Gillan Marussia ja Caterham Jerez.
Toro Rosso STR8
Mark Gillan: Juhtiv disainer Luke Furbatto kõnekas piisavalt, kommentaare ja aerodünaamika STR7 meeskonna arengu tõesti ei jõudnud ummikusse, oluli mehaaniliste ja peatamise paigaldus punkte muutus võib aidata korraldab koostööd teiste suuremate kere komponendid ja avab uusi võimalusi täiustada masinaid.

Vpečatelenie tagumise vedrustuse kinnituspunktide muudeti. Masina programmi esitlus, mitte liiga erinev eelmisel aastal seoses aerodünaamika, kuigi ma ei ole näinud taga masin ja hajuti, mis vastavalt Furbatto, erinevad.
Põllumajandusliku tootmise eri hulgas võib nimetada nina ilma samm, uus jahutussüsteemid, õhu kanalid reprofiled külgmised pontoonid pidurdada ja ümberehitatud peeglid. Kuigi reeglina muutus disain peeglid annab mitte palju, lihtsalt 0,005 ühikute aerodünaamilist tõhusust vahel eri versioone või polpunkta, nagu ütleks ekspertide aerodünaamika.
Iga insener kasutaks neid polpunkta. Viide, kolm lõiku vastab ligikaudu 0,1 sekundit ringi.
Keiraville CT03
Mark Gillan: "Tehniline direktor Mark Smith ütles peamine muudatus auto sai rohkem kompaktne pool pontoonid. Nõus, sest välja arvatud pisimuudatusi varbreelingud eest Ventilaatorid ja allapoole külgmised pontoonid disain samuti võimalikult vähe väiksemaid muudatusi voolundite Coanda efekti Väljalaskesüsteem valmistatud masin on väga sarnane eelmise aasta ' s.

Smith palub isegi šassii algversiooni on põhi ning hiljem on uuendatud. Masina eripäraks on vähenenud kanalid ees piduri jahutus. Cascade elemendid tagapiduri käivitusõhu torudes paistab vähem agressiivsed kui kõige muu masinaid ja Caterham mullu oli raskusi selles valdkonnas ehk korrelatsioon saadud tuuletunnelis probleemide tõttu.
Kuna piduri ristlõikepindala võivad põhjustada tõste kehtiva loodud rattad, erinevalt survejõudu, mis tekitab masin keha nende osade suhtelise tõhususe hindamiseks on raske, sest tegutsevatel peatamine koormuste muuta ratastel ainus jõud: seetõttu peab kasutama pildistamise tehnoloogia oja seostatakse need osad masin ja võrrelda andmeid, mis on saadud tuuletunnelis.



Marussia MR02
"Seas kõik võistkonnad olid ilmselt Marussia's kõige tõsisem töö ajakohastamine oma autod 2013, sest NEELATA et Williams juurutamiseks vajalikud. NEELATA süsteemi integreerimine kohapeal toob vältimatult kaasa olulisi hoone muutusi, mis võivad mõjutada kaalujaotuse.

Sõltuvalt olemasolevatest ressurssidest, on tõenäoline, et enamik masinaid on analüüsitud kaalu ja suuruse vähendamiseks. Tuli teha tagamaks, et auto mahuks kaalupiirangut ja inseneride saab kasutada ballast. Ballasti abil saab reguleerida razvesovku masin ning esitama samal ajal madal raskuskese.
Samal ajal asub arch turvalisuse heatsink külgmised pontoonid, mootori õhu sisse kanali sόsteem, alt geomeetria ja Coanda geomeetria mootori korpuses muutunud üsna vähe. NEELATA kasutuselevõtt mõjutab ilmselt rohkem muuta, kuid edasine töö tuuletunnelis McLaren (kuigi McLaren töötab toru Toyotaparandada kindlasti) jahutus masinad.
Eest 0,3 sekundit, kasutades NEELATA, võimaldab auto kiirendab ja aitab kui rünnata ja rassi seisukohtade kaitsmisega.