Llinyn Mae Mark Gillan ar beiriannau newydd Toro Rosso, Caterham a Marussia

Mae Mark Gillan ar beiriannau newydd Toro Rosso, Caterham a Marussia

Gofynnodd y newyddiadurwr enwog o Brydain, James Allen, i Mark Gillan, cyn-brif beiriannydd Williams, ddadansoddi nodweddion y peiriannau Toro Rosso, Marussia a Caterham newydd a gyflwynwyd yn Jerez.
Toro Rosso STR8
Gall Mark Gillan gyfeirio at: "Mae sylwadau'r Prif Ddylunydd Luca Furbatto yn eithaf huawdl, ac os yw'r tîm wedi cyrraedd y gwrthdaro mewn gwirionedd wrth ddatblygu aerodynameg STR7, yna gall newidiadau mecanyddol sylweddol a newid mewn mannau mowntio atal helpu i sicrhau rhyngweithio â phrif elfennau eraill y cerydd ac yn agor cyfleoedd newydd i uwchraddio'r car.

Mae argraff o'r fath bod pwyntiau cynyddol yr ataliad cefn wedi'u newid mewn gwirionedd. Yn gyffredinol, nid yw'r car a ddangosir yn y cyflwyniad yn rhy wahanol i'r llynedd o ran aerodynameg, er nad wyf eto wedi gweld cefn y car a'r gwasgaredig, sydd, yn ôl Furbatto, hefyd wedi dod yn wahanol.
Ymhlith y gwahaniaethau amlwg gellir galw'r trwyn heb gam, dwythell aer newydd ar gyfer oeri'r system brêc, pontŵns ochr wedi'u hailwampio a drychau wedi'u diweddaru. Er nad yw newid dyluniad drychau, fel rheol, yn rhoi cymaint, dim ond 0.005 o unedau o effeithlonrwydd aerodynamig rhwng gwahanol opsiynau, neu hanner pwynt, fel y byddai aerodynamig yn ei ddweud.
Fodd bynnag, mae pob peiriannydd yn hapus i ddefnyddio'r hanner pwyntiau hyn. Er mwyn cyfeirio, mae tri phwynt yn cyfateb yn fras i 0.1 eiliad y lap."
Caterham CT03
Gall Mark Gillan gyfeirio at: "Dywedodd CTO Mark Smith mai'r prif newid yn y car oedd y pontŵns ochr mwy cryno. Rwy'n barod i gytuno, fel ac eithrio mân newidiadau i ddyluniad yr arc diogelwch, diffi niadau ychwanegol uwchben ac islaw'r pontŵns ochr, yn ogystal â mân newidiadau i'r ffeiriau sy'n gysylltiedig â'r system blinder gydag effaith Coanda, mae'r car yn debyg iawn i'r llynedd.

Mae Smith hyd yn oed yn honni y bydd fersiwn gychwynnol y cerydd yn sylfaenol, a bydd diweddariadau diweddarach yn ymddangos. Gellir galw nodwedd nodedig o'r peiriant yn llai o dwythell aer ar gyfer oeri'r breciau blaen. Mae'r rhaeadr o elfennau yn ardal y dwythell brêc cefn yn edrych yn llai ymosodol nag ar y rhan fwyaf o geir eraill, a phrofodd Caterham anawsterau yn y maes hwn y llynedd, o bosibl oherwydd problemau gyda'r gydberthynas o ddata a gafwyd yn y twnnel gwynt.
Gan y gall y dwythell brêc effeithio ar y lifft a gynhyrchir gan yr olwynion, yn hytrach na'r dirywiad a gynhyrchir gan y corff peiriant, mae'n eithaf anodd asesu effeithlonrwydd cymharol yr elfennau hyn, oherwydd nid yw'r llwythi sy'n gweithredu ar yr ataliad yn newid gan y grymoedd sy'n gweithredu ar yr olwynion yn unig: felly, mae angen cymhwyso technolegau ar gyfer delweddu'r llif sy'n gysylltiedig â'r rhannau hyn o'r peiriant, a chymharu'r data hyn â'r canlyniadau a gafwyd yn y twnnel gwynt. "



Marussia MR02
"Ymhlith yr holl dimau, mae'n debyg mai Marussia wnaeth y gwaith mwyaf difrifol i uwchraddio eu car yn 2013, gan fod angen iddynt weithredu'r system KERS a ddarparwyd gan Williams. Mae integreiddio'r system KERS i'r peiriant yn anochel yn arwain at newidiadau sylweddol i'r cynllun a all effeithio ar ddosbarthiad pwysau.

Yn dibynnu ar yr adnoddau sydd ar gael, mae'n debygol bod y rhan fwyaf o elfennau'r peiriant wedi'u dadansoddi i leihau eu maint a'u pwysau. Roedd yn rhaid gwneud hyn er mwyn sicrhau y byddai'r peiriant yn bodloni'r terfyn pwysau a byddai peirianwyr yn gallu defnyddio balast. Mae Ballast yn caniatáu i chi addasu dosbarthiad pwysau'r peiriant, ac ar yr un pryd darparu'r canolwr disgyrchiant isaf posibl.
Ar yr un pryd, mae'r nifer sy'n cael ei yfed yn yr aer injan yn yr arc diogelwch, y rheiddiadur oeri yn y pontŵn ochr, y sianel ar gyfer y system Coanda, geometreg y gwaelod a geometreg y tai modur wedi newid cryn dipyn. Mae cyflwyno KERS yn debygol o effeithio ar addasiadau pellach i'r casio, ond gwaith pellach yn nhwnnel gwynt McLaren (tra bod McLaren yn gweithredu yn y tiwb Toyota) yn sicr yn arwain at oeri'r peiriant yn well.
Bydd y 0.3 eiliad ychwanegol a gynhyrchir drwy ddefnyddio KERS yn caniatáu i'r car gyflymu'n well a hefyd helpu gydag ymosod ac amddiffyn swyddi yn y ras."