موضوع علامت گذاری بفرم گیلان در جدید تورو Rosso, Caterham و Marussia ماشین آلات

علامت گذاری بفرم گیلان در جدید تورو Rosso, Caterham و Marussia ماشین آلات

جیمز آلن روزنامه نگار برجسته بریتانیایی از مارک گیلان، مهندس ارشد سابق ویلیامز خواست تا ویژگی های ماشین های جدید تورو روسو، ماروس و کاترهام رونمایی شده در جرز را تحلیل کند.
تورو روسو STR8
مارک گیلان ممکن است شامل موارد زیر باشد: "نظرات طراح ارشد لوکا فورباتو کاملا فصیح است، و اگر این تیم واقعا به توقف در توسعه آئرودینامیک STR7 آمد، پس از آن تغییرات مکانیکی قابل توجهی و تغییرات در نقاط پیوست تعلیق می تواند کمک به اطمینان از تعامل با دیگر اجزای اصلی شاسی و باز می شود تا فرصت های جدید برای ارتقاء ماشین.

چنین تصوری که نقاط نصب تعلیق عقب واقعا تغییر کرده است. به طور کلی، ماشین نشان داده شده در ارائه بیش از حد متفاوت از سال گذشته از نظر آئودینامیک نیست، اگر چه من پشت ماشین و منتشر کننده هنوز دیده نمی شود، که Furbatto می گوید نیز متفاوت شده اند.
تفاوت های قابل توجه شامل تعظیم بدون گام، مجرایی خنک کننده ترمز جدید، پونتون های جانبی دوباره هدف گرفته شده و آینه های به روز شده است. اگرچه به عنوان یک قاعده، تغییر طراحی آینه ها چندان نمی دهد، اما تنها ۰٫۰۰۵ واحد کارایی آئودینامیکی بین گزینه های مختلف، یا نیم نقطه، همان طور که کارشناسان آئودینامیک می گفتند.
با این حال هر مهندس از استفاده از این نیم امتیاز ها خوشحال می شود. برای مرجع، سه مورد تقریباً مربوط به ۰٫۱ ثانیه در هر دامان است.»
کاترهام سی تی۰۳
مارک گیلان ممکن است شامل موارد زیر باشد: "CTO مارک اسمیت گفت که تغییر اصلی در خودرو پونتون های جانبی جمع و جور تر بود. من مایل به توافق برسند، چرا که به استثنای تغییرات جزئی در طراحی قوس ایمنی، deflectors اضافی در بالا و زیر پونتون های جانبی، و همچنین تغییرات کوچک به fairings مرتبط با سیستم اگزوز با اثر کواندا، ماشین بسیار شبیه به سال گذشته است.

اسمیت حتی ادعا می کند که نسخه اصلی شاسی اساسی خواهد بود و بعدها به روز رسانی هایی وجود خواهد داشت. از ویژگی های متمایز ماشین می توان کاهش م مجرای هوا را ترمزهای جلویی خنک کننده نام داد. آبشار عناصر در منطقه مجرای ترمز عقب نسبت به اکثر اتومبیل های دیگر کمتر تهاجمی به نظر می رسد و کاترهام سال گذشته مشکلاتی را در این زمینه تجربه کرد که احتمالا به دلیل مسائل همبستگی با داده های تونل باد است.
از آنجا که مجرای ترمز می تواند بالابر تولید شده توسط چرخ ها را تحت تاثیر قرار, در مقابل نیروی پایین تولید شده توسط بدنه ماشین، ارزیابی کارایی نسبی این عناصر بسیار دشوار است، زیرا بارهای عمل کننده بر روی تعلیق تنها توسط نیروهایی که بر روی چرخ ها عمل می کنند تغییر نمی کنند: بنابراین، لازم است فناوری هایی را برای تجسم جریان مرتبط با این بخش های ماشین به کار ببریم، و این داده ها را با نتایج به دست آمده در تونل باد مقایسه کنیم. "



ماروس MR02
او می گوید: «در میان تمام تیم ها، ماروس احتمالاً جدی ترین کار را برای ارتقاء ماشین سال ۲۰۱۳ خود انجام داد، چرا که برای اجرای سیستم KERS عرضه شده توسط ویلیامز نیاز داشتند. ادغام سیستم KERS در ماشین به ناچار منجر به تغییرات چیدمان قابل توجهی می شود که می تواند بر توزیع وزن تأثیر بگذارد.

بسته به منابع موجود، این احتمال وجود دارد که بیشتر عناصر ماشین برای کاهش اندازه و وزن آن ها مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفته باشند. این کار باید انجام می شد تا اطمینان حاصل شود که ماشین محدودیت وزن را برآورده خواهد کرد و مهندسان قادر خواهند بود از بالاست استفاده کنند. بالاست به شما اجازه می دهد تا وزن ماشین را تنظیم کنید، و در عین حال کمترین مرکز گرانش ممکن را فراهم کنید.
در عین حال، دریافت هوای موتور واقع در قوس ایمنی، رادیاتور خنک کننده در پونتون های جانبی، کانال برای سیستم کواندا، هندسه پایین و هندسه پوشش موتور کاملاً کمی تغییر کرده است. معرفی KERS به احتمال زیاد تغییرات بیشتری را در پوشش تحت تأثیر قرار می دهد، اما کار بیشتر در تونل باد مک لارن (در حالی که مک لارن در لوله کار می کند). تویوتا) قطعا منجر به خنک شدن بهبود یافته دستگاه خواهد شد.
0.3 ثانیه اضافی به دست آمده از طریق استفاده از KERS اجازه خواهد داد که ماشین به سرعت بهتر، و همچنین کمک به حمله و دفاع از موقعیت در مسابقه است."