Марк Гіллан на нові машини Toro Rosso, велика і Marussia

Відомий британський журналіст Джеймс Аллен попросив Марка Гіллана, колишнього головного інженера Williams, проаналізувати особливості нових машин Toro Rosso, Marussia і Caterham, представлених у Хересі.
Toro Rosso STR8
Марк Гіллан: «Коментарі головного конструктора Луки Фурбатто досить красномовні, і якщо в питанні розвитку аеродинаміки STR7 команда дійсно зайшла в глухий кут, то значні механічні зміни і зміна точок кріплення підвіски може допомогти забезпечити взаємодію з іншими основними компонентами шасі і відкриває нові можливості модернізації машини.

Таке враження, що точки кріплення задньої підвіски були дійсно змінені. В цілому машина, показана на презентації, не надто відрізняється від минулорічної з точки зору аеродинаміки, хоча я ще не бачив задню частину машини і дифузор, які, за словами Фурбатто,теж стали іншими.
Серед помітних відмінностей можна назвати носову частину без сходинки, нові повітроводи охолодження гальмівної системи, перепрофільовані бічні понтони і оновлені дзеркала. Хоча, як правило, зміна конструкції дзеркал дає не так багато, всього 0,005 одиниці аеродинамічної ефективності між різними варіантами, або півпункту, як сказали б фахівці з аеродинаміки.
Однак кожен інженер з задоволенням використовує ці півпункту. Для довідки, три пункти приблизно відповідають 0,1 секунди на колі».
Caterham CT03
Марк Гіллан: «Технічний директор Марк Сміт сказав, що основною зміною в машині стали більш компактні бічні понтони. Готовий погодитися, так як за винятком незначних змін до конструкції дуги безпеки, додаткових дефлекторів над і під бічними понтонами, а також невеликими змінами обтічників, пов'язаних з вихлопною системою з ефектом Коанда, машина дуже схожа на минулорічну.

Сміт навіть стверджує, що первісна версія шасі буде базовою, а пізніше з'являться оновлення. Відмінною особливістю машини можна назвати зменшені повітроводи охолодження передніх гальм. Каскад елементів в районі повітроводів задніх гальм виглядає менш агресивно, ніж на більшості інших машин, і Caterham в минулому році відчував труднощі в цій галузі, можливо, із-за проблем з кореляцією даних, отримані в аеродинамічній трубі.
Оскільки повітроводи гальм можуть впливати на підйомну силу, створювану колесами, на противагу притискної сили, яку генерує корпус машини, оцінити відносну ефективність цих елементів досить складно, адже навантаження, що діють на підвіску не змінюються тільки силами, що діють на колеса: тому необхідно застосовувати технології візуалізації потоку, пов'язаного з цими частинами машини, і порівнювати ці дані з результатами, отриманими в аеродинамічній трубі».

Марк Гиллан о новых машинах Toro Rosso, Caterham и Marussia-395-1681624337-jpg

Marussia MR02
«Серед усіх команд Marussia, ймовірно, провела саму серйозну роботу з модернізації своєї машини 2013-го року, так як їм необхідно було впровадити в неї систему KERS, що поставляється Williams. Інтеграція системи KERS в машину неминуче веде до значних компонувальних змін, які можуть вплинути на розподіл ваги.

Залежно від наявних ресурсів, цілком ймовірно, що більшість елементів машини були проаналізовані на предмет зменшення їх габаритів і ваги. Це необхідно було зробити для того, щоб гарантувати, що машина укластися в ліміт ваги і інженери отримають можливість використовувати баласт. Баласт дозволяє регулювати вагу машини, і одночасно забезпечити як можна більш низький центр ваги.
У той же час повітрозабірник двигуна, розташований в дузі безпеки, радіатор охолодження в бічних понтонах, канал для системи Коанда, геометрія днища і геометрія моторного кожуха змінилися зовсім небагато. Впровадження KERS, ймовірно, вплине на подальші модифікації кожуха, але подальша робота в аеродинамічній трубі McLaren (в той час як McLaren працює в трубі Toyota) напевно призведе до поліпшення охолодження машини.
Додаткові 0,3 секунди, отримані завдяки використанню KERS, дозволить машині краще прискорюватися, а також допоможе при атаці та захисті позицій у гонці».