Subiect: Marca Gillan pe maşini noi, Toro Rosso, Caterham şi Marussia

Marca Gillan pe maşini noi, Toro Rosso, Caterham şi Marussia

Bine-cunoscut jurnalist britanic James Allen a cerut Mark Gillan, fostul Inginer sef de Williams, Toro Rosso auto caracteristici noi, Marussia şi Caterham în Jerez.
Toro Rosso STR8
Mark Gillan: Comentarii de şef Designer Luke Furbatto elocvent destul, şi în cazul în care dezvoltarea de aerodinamica STR7 echipa într-adevăr a ajuns la un impas, schimbări semnificative mecanice şi schimbare de suspensie punctele de montare poate ajuta asigura interoperabilitatea cu alte componente majore şasiu şi deschide noi posibilităţi de modernizare maşini.

Această vpečatelenie că punctele de ancorare ale suspensie spate au fost modificate. Masina indicat în prezentare, nu prea diferite de anul trecut în aerodinamica, deşi nu am văzut din spate a maşinii şi de difuzie, care, potrivit Furbatto, sunt diferite.
Printre diferenţele notabile poate fi numit nas fără pas, noi sisteme de răcire, aer conductele reprofiled pontoane laterale de frână şi modernizate oglinzi. Deşi, ca regulă, schimbare design oglinzi dă nu mult, doar 0.005 unităţi eficienţă aerodinamică între versiuni diferite, sau polpunkta, ca s-ar spun experţii în aerodinamica.
Cu toate acestea, fiecare inginer ar folosi aceste polpunkta. Pentru referinţă, trei paragrafe corespund aproximativ 0.1 secunde pe cerc.
Caterham CT03
Mark Gillan: "Director tehnic Mark Smith a spus principala modificare in masina a devenit mai compact partea pontoane. Pregătit să fie de acord, deoarece cu excepţia modificări minore la design de contrașinele, ventilatoare suplimentare de mai sus şi mai jos pontoane laterale, sistemul de eșapament, precum şi câteva modificări minore carenajele efectului Coandă, masina este foarte similar cu anul trecut ' s.

Smith susţine chiar că versiunea originală a şasiului va fi de bază, şi mai târziu va exista o actualizare. Caracteristica distinctivă a maşinii este redus conducte frana fata de răcire. Elemente de cascadă în conductele de aer pentru frână spate pare mai puţin agresivă decât la cele mai multe alte maşini, şi Caterham anul trecut experimentat dificultăţi în acest domeniu, probabil din cauza problemelor cu corelarea datelor obținute în tunel de vânt.
Deoarece conductele de frana pot provoca ridicat vigoare generate de roți, spre deosebire de forta care generează o maşină de inchidere corpul pentru a evalua eficacitatea relativă a acestor elemente este dificil, deoarece sarcinile acţionează suspendarea nu schimba numai forţele de operare pe roţi: prin urmare, trebuie să utilizaţi fluxul de tehnologie imagistica asociate cu aceste părţi ale maşinii, şi compara aceste date cu cele obținute într-un tunel de vânt.



Marussia MR02
"Dintre toate echipele, avut, probabil, Marussia pe cele mai grave lucru pe modernizarea sale masini 2013, deoarece au nevoie de a pune în aplicare un KERS că Williams. Integrare de sistem KERS în maşină duce inevitabil la modificări semnificative clădirii, care poate afecta Distributia greutatii.

În funcţie de resursele disponibile, este probabil că cele mai multe dintre maşinile au fost analizate pentru scăderea în greutate şi dimensiune. A trebuit să fie făcut pentru a asigura că masina se încadrează în limita de greutate şi ingineri va fi capabil de a utiliza balast. Balast vă permite să reglaţi aparatul de razvesovku, şi simultan oferă un centru mic de gravitate.
În acelaşi timp, priza de aer a motorului, situat în radiator arc de securitate în pontoane laterale, sistem de canal, jos geometrie şi Coanda geometrie motor cutie au schimbat destul de un pic. Introducerea de KERS, probabil, va afecta modificările ulterioare, dar în continuare munca în tunelul de vânt McLaren (în timp ce McLaren funcţionează în conducta de Toyotapentru a îmbunătăţi sigur) de răcire maşini.
Suplimentare de 0.3 secunde, realizat prin utilizarea de KERS, va permite masina pentru a accelera şi de a ajuta atunci când Atacarea şi apărarea poziţii în cursa.