Draad: Mark Gillan op nieuwe auto's, Caterham en Toro Rosso Marussia

Mark Gillan op nieuwe auto's, Caterham en Toro Rosso Marussia

De beroemde Britse journalist James Allen vroeg Mark Gillan, voormalig chief engineer Williams, het analyseren van de kenmerken van de nieuwe machines Toro Rosso, Marussia en Caterham gepresenteerd in Jerez.
Toro Rosso een str8
Mark Gillan: «Is het commentaar van de chief designer Lucas Фурбатто zeer welsprekend, en als in de ontwikkeling van de aerodynamica van de STR7 team echt een raadsel, aanzienlijke mechanische veranderingen en verandering van de punten van de schorsing mounts kunnen helpen zijn van compatibiliteit met andere grote delen van het onderstel en opent nieuwe mogelijkheden voor modernisering van de machine.

Een prachtige ervaring van dat de bevestigingspunten en achtervering waren echt veranderd. In het Algemeen, de machine weergegeven in de presentatie, niet al te verschillend van het vorige jaar op het vlak van aerodynamica, hoewel ik nog niet gezien van de achterzijde van de machine en een diffuser, die volgens Фурбатто ook, anders waren.
Onder de opmerkelijke verschillen kunnen worden genoemd de neus zonder stap, nieuwe koelsystemen, rem lucht leidingen reprofiled laterale pontons en opgewaardeerd van spiegels. Hoewel, als regel, wijziging van de ontwerp-spiegels geeft niet veel, slechts 0,005 eenheden aërodynamische efficiëntie tussen de verschillende versies, of polpunkta, als deskundigen in aërodynamica zou zeggen.
Echter, elke ingenieur plezier gebruikt deze полпункта. Voor referentie, drie punten corresponderen ongeveer 0,1 seconde schoot».
Caterham CT03
Mark Gillan: «Technisch Directeur mark Smith zei dat de belangrijkste wijziging in de auto werd een meer compacte kant pontons. Eens, want behalve voor kleine wijzigingen in het ontwerp van de arc de beveiliging, extra deflectors boven en onder de kant pontons, evenals kleine wijzigingen kuip geassocieerd met de uitlaat systeem met het Coanda-effect, de machine is zeer vergelijkbaar met die van het vorige jaar.

Smith stelt dat de oorspronkelijke versie van het chassis zal een basis hebben, maar later zal er updates. Een onderscheidend kenmerk van deze machine genoemd kan worden verminderd koelkanalen van de voorremmen. Cascade items in de leidingen achter remmen lijkt minder agressief dan op de meeste andere machines, en Caterham vorig jaar te kampen met moeilijkheden op dit gebied, mogelijk te wijten aan problemen met de correlatie van de gegevens die zijn verkregen in de windtunnel.
Omdat de leidingen van de remmen kan invloed hebben op de lift van kracht gegenereerd wielen, in tegenstelling tot de klemkracht, die genereert het lichaam van de machine, voor het beoordelen van de relatieve effectiviteit van deze elementen is moeilijk, omdat de belasting die op de schorsing verandert niet alleen de krachten die op het wiel: het is daarom noodzakelijk om het gebruik van de techniek van de visualisatie van de stroom die met deze onderdelen van de machine, en om deze gegevens te vergelijken met de resultaten verkregen in de windtunnel.



Marussia MR02
«Onder alle teams Marussia waarschijnlijk heb de meest serieuze werk op de verbetering van de machines door in 2013, zoals ze moeten worden geïmplementeerd in het KERS-systeem, geleverd Williams. Integratie van de KERS-systeem in de auto leidt onvermijdelijk tot een significante lay-out wijzigingen die invloed kunnen hebben op de verdeling van het gewicht.

Afhankelijk van de beschikbare middelen, is het waarschijnlijk dat de meeste van de elementen van de machine werden beoordeeld met het verminderen van hun grootte en gewicht. Dit moest gedaan worden om te verzekeren dat de auto is Verpakt in het gewicht te beperken en de ingenieurs hebben de mogelijkheid om gebruik te maken van de ballast. Ballast stelt u het gewicht van de machine, en tegelijkertijd zorgen voor een lager zwaartepunt.
Op hetzelfde moment dat de luchtinlaat van de motor, gelegen in de beveiliging arc, radiator koeling in de zijkant pontons, kanaal systeem Coanda, onder de geometrie en de geometrie van de motor behuizing vrij een beetje veranderd. De introductie van KERS, waarschijnlijk van invloed is op de verdere wijziging van de behuizing, maar het verdere werk in de windtunnel McLaren (terwijl McLaren werkt in de pijp Toyota) verbetert de koeling van machines.
Extra 0.3 seconden, verkregen door middel van het gebruik van KERS, zodat de auto is het beter om te versnellen en zal ook helpen bij de aanval en verdediging positie in de race».