Tråd: Mark Gillan på nye biler, Caterham og Toro Rosso Marussia

Mark Gillan på nye biler, Caterham og Toro Rosso Marussia

Den berømte Britiske journalist James Allen spurgte Mark Gillan, tidligere chief engineer Williams, analysere funktioner i den nye maskiner Toro Rosso, Marussia og Caterham præsenteret i Jerez.
Toro Rosso, en str8
Mark Gillan: «Kommentarer chefdesigner Luke Фурбатто ganske veltalende, og hvis i udviklingen af aerodynamik STR7 holdet virkelig imponeret, betydelige mekaniske ændringer og ændring af de punkter, suspension mounts kan hjælpe med at sikre interoperabilitet med andre større chassis komponenter, og åbner nye muligheder for modernisering af maskinen.

Sådan en vidunderlig oplevelse, at befæstelsespunkter og baghjulsophæng var virkelig ændret sig. I Almindelighed, den maskine, der er vist i præsentationen, ikke alt for forskellig fra de foregående år i form af aerodynamik, selvom jeg ikke har set bagsiden af maskinen, og en diffuser, som ifølge Фурбатто,også var forskellige.
Blandt de bemærkelsesværdige forskelle kan kaldes næsen uden trin, nye kølesystemer, bremse luft kanalerne omprofileres laterale pontoner og opgraderet spejle. Selvom som regel ændring design spejle giver ikke meget, bare 0,005 enheder aerodynamiske effektivitet mellem forskellige versioner, eller polpunkta, som vil sige eksperter i aerodynamik.
Men hver ingeniør fornøjelse bruger disse полпункта. For reference, tre point svarer omtrent 0,1 sekund skød».
Caterham CT03
Mark Gillan: «Tekniske Direktør, mark Smith sagde, at den vigtigste ændring i bilen blev mere kompakt side pontoner. Klar til at acceptere, fordi bortset fra mindre ændringer i design arc sikkerhed, ekstra deflektorer over og under den side, pontoner, samt mindre ændringer beskyttelsesskærm forbundet med udstødnings system med Coanda-effekten, maskinen er meget lig den, der i det foregående år.

Smith argumenterer for, at den oprindelige version af chassis vil have en base, men senere vil der komme opdateringer. Et karakteristisk træk ved denne maskine kan kaldes reduceret køling kanaler på de forreste bremser. Cascade elementer i kanalerne bageste bremser ser mindre aggressive end på de fleste andre maskiner, og Caterham sidste år oplevet problemer på dette område, muligvis på grund af problemer med sammenhængen i de data, der er opnået i vindtunnel.
Fordi kanalerne bremser kan påvirke lift kraft, der genereres hjul, i kontrast til fastspænding kraft, som genererer kroppen af maskinen, for at vurdere den relative effektivitet af disse elementer er det svært, fordi de belastninger, der handler om suspension ændrer ikke kun kræfter, der virker på hjulet: det er derfor nødvendigt at bruge teknologi til visualisering af det flow, der er forbundet med disse dele af maskinen, og at sammenligne disse data med de resultater, der er opnået i vindtunnel.



Marussia MR02
«Blandt alle de hold, Marussia sandsynligvis brugt mest seriøse arbejde på at forbedre sine maskiner i 2013, som de er nødt til at blive implementeret i KERS-system, som følger Williams. Integration af KERS-system i bilen uundgåeligt fører til en betydelig layout ændringer, der kan påvirke fordelingen af vægten.

Afhængig af tilgængelige ressourcer, er det sandsynligt, at de fleste af de elementer af maskinen blev gennemgået med henblik på at reducere deres størrelse og vægt. Dette skulle gøres for at sikre, at bilen er Pakket i vægtgrænsen og ingeniører vil have mulighed for at bruge den ballast. Ballast, som giver dig mulighed for at justere vægten af maskinen, og samtidig giver et lavere tyngdepunkt.
På samme tid luftindtag, motor, der ligger i sikkerhed arc, radiator køling i den side, pontoner, kanal system Coanda, bunden geometri og geometri af motor beklædning ændret sig ganske lidt. Indførelsen af KERS, er tilbøjelige til at påvirke den videre ændring af kabinettet, men det videre arbejde i vindtunnel McLaren (mens McLaren virker i røret Toyota) vil forbedre den termiske maskiner.
Yderligere 0,3 sekund opnået gennem brug af KERS, vil give bilen det er bedre at fremskynde og vil også hjælpe med i angreb og forsvar position i kapløbet».