Thread: Mark Gillan em novas máquinas, Toro Rosso, Caterham e Marussia

Mark Gillan em novas máquinas, Toro Rosso, Caterham e Marussia

O famoso jornalista britânico James Allen pediu a Marca Гиллана, ex-engenheiro chefe da Williams, analisar as características de novas máquinas Toro Rosso, Marussia e Caterham, apresentado em Jerez.
Toro Rosso STR8
Mark Gillan: «Comentários chefe de designer Lucas Фурбатто bastante eloqüentes, e se em questão o desenvolvimento da aerodinâmica STR7, a equipe realmente entrou em um beco sem saída, significativas mudanças mecânicas e de troca de pontos de fixação da suspensão pode ajudar a garantir a interoperabilidade com outros principais componentes do chassi e abre novas possibilidades de modernização da máquina.

É впечателение que os pontos de fixação da suspensão traseira foram realmente alterados. Em geral, a máquina mostrada na apresentação, não muito diferente do ano passado em termos de aerodinâmica, embora eu ainda não vi a parte de trás da máquina e difusor, que, de acordo com o Фурбатто,também é outra.
Entre as notáveis diferenças pode ser chamado o nariz sem passo, novos sistemas de refrigeração, freio a ar dutos reprofiled pontões laterais e atualizado de espelhos. Embora, como regra, alterar os projeto de espelhos dá não muito, apenas 0,005 unidades eficiência aerodinâmica entre as diferentes versões, ou polpunkta, como diria especialistas em aerodinâmica.
No entanto, cada um engenheiro com prazer usa essas полпункта. Para referência, os três pontos correspondem aproximadamente 0,1 segundos de volta».
Caterham CT03
Mark Gillan: «O diretor técnico Mark Smith, disse que a principal mudança no carro tornaram-se mais compactos laterais pontões. Está disposto a aceitar, pois com exceção de pequenas alterações no projeto do arco de segurança, mais defletores sobre e sob as laterais понтонами, e também pequenas alterações, обтекателей relacionados com o sistema de exaustão com o efeito Coanda, a máquina é muito semelhante ao прошлогоднюю.

Smith alega ainda que a versão inicial do chassi será a base, e mais tarde irá aparecer a atualização. Uma característica distintiva da máquina pode ser chamado de miniaturas de dutos de ar de refrigeração do freio dianteiro. Elementos em cascata na área de dutos de ar do freio traseiro parece menos agressiva, que na maioria das outras máquinas, e Caterham no ano passado, sentia dificuldade nesta área, talvez, devido a problemas com a correlação de dados obtidos em túnel de vento.
Como dutos de ar dos freios podem afetar a sustentação criada rodas, em contraste com o poder de pressão que gera corpo da máquina, avaliar a eficácia relativa destes itens é muito difícil, afinal de carga em vigor sobre suspensão não mudam apenas forças que atuam sobre a roda: portanto, é necessário aplicar a tecnologia de visualização de fluxo associado com as peças da máquina, e comparar estes dados com os resultados obtidos em túnel de vento».



A Marussia MR02
«Entre todas as equipes Marussia, provavelmente, realizou um trabalho sobre a modernização de sua máquina de 2013 ano, assim como era preciso incorporar a ela sistema KERS, que vem Williams. A integração do sistema KERS no carro, inevitavelmente, conduz a um significativo компоновочным mudanças que podem afetar a distribuição de peso.

Dependendo dos recursos disponíveis, é provável que a maioria dos elementos de máquinas foram analisados para reduzir seu tamanho e peso. Isto era necessário fazer, a fim de garantir que a máquina chegar a um limite de peso e engenheiros terão a oportunidade de usar o reator. O reator permite ajustar развесовку da máquina, e, simultaneamente, assegurar o mais baixo centro de gravidade.
Ao mesmo tempo, a entrada de ar do motor, localizado no arco de segurança, o dissipador de calor no lado sidepods, o canal para um sistema de Coanda, a geometria do fundo e a geometria do motor da embalagem mudaram um pouco. A introdução do KERS, provavelmente, afetará mais modificações da embalagem, mas o trabalho no túnel de vento da McLaren (enquanto a McLaren trabalha em um tubo de Toyota) com certeza irá melhorar a refrigeração da máquina.
Mais de 0,3 segundos, obtidos através do uso do KERS, permitirá que a máquina melhor acelerado, e também pode ajudar a ataque e defesa de posições na corrida».