スレッド： 新しいマシンにマーク ギラン、トロ ・ ロッソ、ケーターハム、Marussia

新しいマシンにマーク ギラン、トロ ・ ロッソ、ケーターハム、Marussia

よく知られているイギリスのジャーナリスト ジェームズアレン マーク Gillan、ウィリアムズ、トロ ・ ロッソの新しい車の機能の元のチーフ エンジニアに尋ねたマルシャとヘレスでケーターハム。
トロ ・ ロッソ STR8
マーク Gillan: チーフ デザイナー ルーク Furbatto 十分な説得力のあるのコメント場合空気力学 STR7 チームの開発は本当にデッドロックに達している、重要な機械的な変化と懸濁液の土台ポイントの変更他の主要なシャーシの部品やマシンのアップグレードの新しい可能性を開くとの相互運用性を確保するため役立つことがあります。

この vpečatelenie は後部懸濁液の固定ポイントが変更されました。マシンは、プレゼンテーションでは、あまりにも異なっていない昨年の空気力学の観点から見ていないもののである、Furbatto によると異なるマシンと、ディフューザーの背面を表示されます。
手順では、新しいシステムを冷却することがなく鼻を呼び出すことができますのような顕著な違い、空気ダクト reprofiled 側面ポンツーンをブレーキ、ミラーをアップグレードします。空気力学の専門家がデザイン ミラーを与えるほど、わずか 0.005 単位間の異なるバージョン、または polpunkta、空力効率として変更ルールとしてだと思いますが。
ただし、各エンジニアはこれらの polpunkta を使用します。参考のため、3 つの段落は円に約 0.1 秒に対応します。
ケーターハム CT03
マーク Gillan: "テクニカル ディレクター マーク ・ スミス、車の主な変更よりコンパクトな側面ポンツーンになったと述べた。コアンダ効果だけでなく、いくつかのマイナーな修正フェアリング排気システム安全レール、上と下の側面のポンツーンの余分な換気装置の設計にマイナーな変更を除いてので同意するために準備、マシンは非常に類似して昨年 ' s。

スミスもシャーシの元のバージョンは、基本的ななります、後で更新されますと主張しています。マシンの特徴は、ダクトのフロント ブレーキの冷却削減されます。後輪ブレーキの空気管でカスケード要素はせいぜい他機より少なく積極的な見えるし、ケーターハム昨年風洞で得られたデータの相関関係の問題のためおそらくこの分野での困難を経験します。
クランプ力はマシンを生成するのではなくこれらの要素の相対的な有効性を評価するために体が困難な懸濁液に作用する荷重は車輪の上営業力のみを変更しないためブレーキ管は車輪によって生成される持ち上がる力を引き起こす可能性があります、ので: したがって、イメージング技術ストリーム、マシンのこれらの部分に関連付けられているを使用するしてこれらのデータに関する風洞実験で得られたものと比較します。



マルシャ MR02
"すべてのチームの間でおそらくマルシャの最も深刻な仕事があったその車 2013 年の近代化に KERS はウィリアムズを実装するため。必然重量配分に影響を与える可能性があります重要な建物の変更、マシンで KERS システムの統合。

利用可能なリソースによってほとんどのマシンは重量とサイズの削減を行った可能性があります。バラストを使用することができ、車の重量制限内に収まることを確認するためにいた。バラストは razvesovku マシンを調整し、重力の低重心を同時に提供することができます。
同時に、側面ポンツーンのアーチ セキュリティ ヒートシンクであるエンジンの空気取り入れ口運河システム、下部ジオメトリ コアンダ ジオメトリ エンジン エンクロージャが変更されましたかなり。KERS の導入おそらく風洞マクラーレン (間、マクラーレン、パイプでさらなる作業が、さらに変更を及ぼします トヨタ必ず上達します) にマシン冷却します。
KERS は、の使用によって達成される、余分な 0.3 秒車を加速し、攻撃し、レースでのポジションを守るときに役立つようになります。