주제: 새로운 기계에 마크 Gillan, 토로 소, 캐 터 햄 및 Marussia

새로운 기계에 마크 Gillan, 토로 소, 캐 터 햄 및 Marussia

잘 알려진 영국의 저널리스트 제임스 앨런 질문 마크 Gillan, 윌리엄스, 토로 소의 새로운 자동차 기능의 전 수석 엔지니어 Marussia 및 jerez에서 캐 터 햄.
토로 소 STR8
마크 길런: "수석 디자이너 루크 Furbatto 꽤 설득력의 의견 정말 공기 역학 STR7 팀의 개발에 관한 경우 교착 상태가 도달 했습니다, 그리고 중요 한 기계적 변화 및 서 스 펜 션 마운트 포인트 변경 다른 주요 섀시 구성 요소와의 상호 운용성을 보장 하는 데 도움이 될 수 있습니다 및 컴퓨터의 현대화에 대 한 새로운 가능성을 엽니다.

후면 서 스 펜 션 마운트 포인트 변경 실제로이 vpečatelenie. 일반적으로 기계 프레젠테이션에서 너무 다르지 않은 지난 해의 공기 역학, 측면에서 비록 내가 보지 못 했는, Furbatto에 따르면 있었다 또한 다른 기계와 기관총, 뒷면 표시.
주목할 만한 다름 중 불릴 수 있다 단계, 새로운 냉각 시스템 없이 코, 브레이크 공기 덕트 reprofiled 옆 교 주 및 미러 업그레이드. 하지만, 일반적으로 변경 디자인 거울 제공 별로, 그냥 0.005 단위 다른 버전, 또는 polpunkta, 사이 공기 역학 효율성으로 공기 역학 전문가 이라고.
그러나 각 엔지니어 그 polpunkta 사용 하 여 기꺼이 것입니다. 참고로, 3 개의 단락 일치 약 무릎 당 0.1 초.
캐 터 햄 CT03
마크 길런: «기술 감독 마크 스미스 차에 주요 변경 되었다 더 컴팩트 측면 pontoons 말했다. 동의 안전 레일의 위와 측면 pontoons 아래 추가 deflectors의 디자인에 사소한 변화를 제외 하 고도 몇 사소한 수정 fairings Coanda 효과의 배기 시스템 때문에 준비가 되어, 기계는 작년에 매우 비슷한 ' s.

스미스도 섀시의 원래 버전은 기본적인, 것과 나중 업데이트 될 것입니다 싸 웠 어 요. 컴퓨터의 독특한 기능은 감소 앞 브레이크 냉각 덕트입니다. 리어 브레이크 덕트의 캐스케이드 요소 보이는 덜 공격적 보다는 다른 대부분의 자동차와 캐 터 햄 작년 바람 터널에서 얻은 데이터의 상관 관계에 문제가 인해이 영역에서 어려움을 경험 했다.
때문에 브레이크에 어 덕트는 바퀴에 의해 생성 된 리프트에 영향을 미칠 수, 클램핑 기계를 생성 하는 힘 달리 이러한 요소의 상대적 효율성 평가를 몸은 정지에 행동 하는 짐을 바퀴 운영 하는 유일한 세력을 변경 되지 않습니다 때문에 어려운: 따라서 컴퓨터의 이러한 부품과 관련 된 이미징 기술 스트림을 사용 하 고 그 바람 터널에서 얻은 이러한 데이터를 비교 합니다. "



Marussia MR02
"모든 팀 중에서 아마 Marussia 가장 심각한 작업을 실시 현대화 자동차 2013 년에 KERS를 구현 하는 데 필요한 때문에 그 윌리엄스. 기계에서 들은 시스템 통합 불가피 하지 체중 분배에 영향을 미칠 수 있는 중요 한 건물 변경 리드.

사용 가능한 리소스에 따라 기계의 대부분 중량과 크기 감소에 대 한 분석 했다 가능성이 높습니다. 이 차 체중이 한도 내에서 맞는 고 엔지니어는 안정기를 사용 하 여 기회를 해야 할 필요가 있었다. 안정기를 사용 하면 razvesovku 기계를 조정 하 고 동시에 중력의 낮은 중심을 제공할 수 있습니다.
엔진 입구 아치 옆 pontoons에 방열판에에서 있는 동시에 운하 시스템, 형상 및 Coandă 기하학 엔진 인클로저 상당히 변경 되었습니다. KERS의 도입 아마 추가 수정에 영향을 미칠 것입니다 하지만 (맥 라 렌 파이프에서 작동 하는 동안 추가 바람 터널 맥 라 렌에서 일 도요타확실 하 게 향상을 끌 것입니다) 컴퓨터를 냉각.
KERS, 사용을 통해 달성 하는 여분의 0.3 초 차를가 속하고 공격 하 고 방어 하는 경주에 위치 하는 경우 도움이 수 있습니다.