धागा: गिलियन नई मशीनों, टोरो Rosso, Caterham और Marussia पर चिह्नित करें

गिलियन नई मशीनों, टोरो Rosso, Caterham और Marussia पर चिह्नित करें

मार्क गिलियन, पूर्व मुख्य अभियंता विलियम्स, टोरो Rosso नई कार सुविधाएँ, के प्रसिद्ध ब्रिटिश पत्रकार जेम्स एलन कहा Marussia और Caterham Jerez में।
टोरो Rosso STR8
मार्क गिलियन: "मुख्य डिजाइनर ल्यूक Furbatto काफी चतुराई, की टिप्पणी अगर वायुगतिकी STR7 टीम के विकास के बारे में वास्तव में है एक गतिरोध ने महत्वपूर्ण यांत्रिक परिवर्तन और बदलाव अंक बढ़ते निलंबन के अन्य प्रमुख चेसिस घटकों के साथ interoperability सुनिश्चित करने में मदद कर सकते हैं और मशीन के आधुनिकीकरण के लिए नई संभावनाओं को खोलता है।

इस vpečatelenie रियर निलंबन बढ़ते अंक वास्तव में बदल गए हैं। सामान्य तौर पर मशीन प्रस्तुति में, हालांकि मैं नहीं देखा है नहीं भी पिछले वर्ष से अलग के वायुगतिकी, के मामले में मशीन और विसारक, जो, Furbatto के अनुसार, भी अलग अलग थे के पीछे दिखाया गया।
नया सिस्टम शीतलक चरण, बिना नाक कहा जा सकता है के बीच उल्लेखनीय अंतर, ब्रेक हवा नलिकाएं reprofiled पार्श्व मूर्स और दर्पण में उन्नत। एक नियम के रूप में, वायुगतिकी में विशेषज्ञों डिजाइन दर्पण देता है बहुत ज्यादा नहीं, सिर्फ 0.005 इकाइयाँ भिन्न संस्करणों, या polpunkta, के बीच aerodynamic कुशलता के रूप में बदलने का कहना होगा, यद्यपि।
तथापि, प्रत्येक इंजीनियर खुशी से उन polpunkta का उपयोग करेंगे। संदर्भ के लिए, लगभग 0.1 सेकंड के गोद प्रति करने के लिए तीन अनुच्छेद से संबंधित हैं।
Caterham CT03
मार्क गिलियन: «तकनीकी निदेशक मार्क स्मिथ ने कहा कि कार में मुख्य बदलाव और कॉम्पैक्ट की ओर पूलो बन गया। सहमत हूँ, क्योंकि सुरक्षा रेल, अतिरिक्त deflectors के ऊपर और पार्श्व पूलो, नीचे के डिजाइन में मामूली परिवर्तन के अपवाद के साथ Coanda प्रभाव के रूप में अच्छी तरह से रूप में कुछ मामूली संशोधनों fairings निकास प्रणाली के लिए तैयार किया, मशीन के लिए पिछले वर्ष बहुत समान है ' एस।

स्मिथ भी का कहना है कि हवाई जहाज़ के पहिये के मूल संस्करण के बुनियादी हो जाएगा, और बाद में वहाँ एक अद्यतन हो जाएगा। मशीन की विशिष्ट सुविधा कम सामने ब्रेक नलिकाओं ठंडा है। रियर ब्रेक नलिकाओं में झरना तत्वों से इस क्षेत्र में, संभवतः हवा सुरंग में प्राप्त डाटा के संबंध के साथ समस्याओं के कारण कठिनाइयों अनुभव किया है अन्य अधिकांश कारों और Caterham पिछले साल कम आक्रामक लग रहा है।
ब्रेक हवा नलिकाओं पहियों के द्वारा उत्पन्न लिफ्ट को प्रभावित कर सकते हैं के बाद से, शक्ति है जो एक मशीन उत्पन्न करता clamping विरोध के रूप में शरीर इन तत्वों के सापेक्ष प्रभाव का मूल्यांकन करने के लिए कठिन है, पर निलंबन अभिनय लोड बदल नहीं है क्योंकि केवल बलों पहियों पर ऑपरेटिंग है: इसलिए, आप मशीन के इन भागों के साथ जुड़े इमेजिंग प्रौद्योगिकी स्ट्रीम का प्रयोग किया है, और एक पवन सुरंग में प्राप्त उन लोगों के साथ इन आंकड़ों की तुलना करें. "



Marussia MR02
"क्योंकि वे एक KERS को लागू करने के लिए आवश्यक सभी टीमों के बीच, शायद अपनी कार 2013, आधुनिकीकरण पर सबसे गंभीर काम Marussia कि विलियम्स आयोजित। KERS प्रणाली एकीकरण मशीन में अनिवार्य रूप से महत्वपूर्ण इमारत परिवर्तन करने के लिए जो वजन वितरण को प्रभावित हो सकता है की ओर जाता है।

उपलब्ध संसाधनों पर निर्भर करता है, यह होने की संभावना थे कि मशीनों के अधिकांश वजन और आकार कम करने के लिए विश्लेषण किया है। इस कार की वजन सीमा के भीतर फिट बैठता है और इंजीनियरों गिट्टी का उपयोग करने के लिए का अवसर होगा कि यह सुनिश्चित करने के लिए किया जा करने के लिए की जरूरत है। गिट्टी razvesovku मशीन को समायोजित, और इसके साथ ही एक गुरुत्व के कम केन्द्र प्रदान करने के लिए आप की अनुमति देता है।
एक ही समय में इंजन का सेवन आर्क, heatsink पार्श्व पूलो, में में स्थित नहर प्रणाली, ज्यामिति और Coandă ज्यामिति इंजन संलग्नक काफी कुछ बदला है। KERS का परिचय शायद आगे ऐसे संशोधनों को प्रभावित करेगा, लेकिन (मैकलेरन पाइप में काम करता है, जबकि आगे हवा सुरंग मैकलेरन में काम टोयोटानिश्चित रूप से सुधार करने के लिए नेतृत्व करेंगे) मशीनों शीतलक।
एक अतिरिक्त 0.3 KERS उपयोग के माध्यम से हासिल किया सेकंड, कार में तेजी लाने और जब पर हमला करने और दौड़ में पदों की रक्षा में मदद करने के लिए अनुमति देगा।