Chủ đề: Mark Gillan trên máy mới, Toro Rosso, Caterham và Marussia

Mark Gillan trên máy mới, Toro Rosso, Caterham và Marussia

Nhà báo người Anh nổi tiếng James Allen hỏi Mark Gillan, cũ kỹ sư trưởng của Williams, Toro Rosso xe tính năng mới, Marussia và Caterham tại Jerez.
Toro Rosso STR8
Mark Gillan: Các ý kiến của trưởng thiết kế Luke Furbatto hùng hồn đủ, và nếu sự phát triển của khí động lực học STR7 nhóm thực sự đã đạt đến một bế tắc, thay đổi đáng kể cơ khí và các thay đổi của hệ thống treo gắn kết điểm có thể giúp đảm bảo khả năng tương tác với các thành phần lớn khung và mở ra các khả năng mới nâng cấp máy.

Này vpečatelenie rằng anchorage điểm của hệ thống treo phía sau được cải. Máy tính Hiển thị trong trình bày, không quá khác nhau từ năm ngoái về khí động lực học, mặc dù tôi đã không nhìn thấy mặt sau của máy và khuếch tán, trong đó, theo Furbatto, có khác nhau.
Trong số những khác biệt đáng chú ý có thể được gọi là mũi mà không có bước, mới hệ thống làm mát, phanh máy ống dẫn reprofiled bên phao nổi và nâng cấp gương. Mặc dù, như một quy tắc, thay đổi các gương thiết kế cho không nhiều, chỉ 0.005 đơn vị khí động học hiệu quả giữa các phiên bản khác nhau, hoặc polpunkta, như là sẽ nói các chuyên gia trong khí động lực học.
Tuy nhiên, mỗi kỹ sư sẽ sử dụng polpunkta. Để tham khảo, ba đoạn tương ứng khoảng với 0.1 giây vào vòng tròn.
Caterham CT03
Mark Gillan: "Giám đốc kỹ thuật Mark Smith cho biết sự thay đổi trong xe đã trở thành phao phụ nhỏ gọn hơn. Chuẩn bị sẵn sàng để đồng ý, bởi vì với ngoại lệ của các thay đổi nhỏ để thiết kế của thanh an toàn phụ quạt ở trên và dưới phao nổi bên, cũng như một vài bộ cánh sửa đổi nhỏ của Coanda có hiệu lực xả hệ thống, máy tính là rất tương tự như năm ngoái ' s.

Smith ngay cả contends rằng phiên bản gốc của khung sẽ được cơ bản, và sau đó sẽ có một bản Cập Nhật. Tính năng đặc biệt của máy là giảm làm mát phanh trước ống dẫn. Cascade các yếu tố trong các đường ống phanh phía sau máy có vẻ ít hơn tích cực hơn tại hầu hết các máy khác, và Caterham ngoái gặp khó khăn trong lĩnh vực này, có lẽ vì các vấn đề với sự tương quan dữ liệu thu được trong hầm gió.
Kể từ khi các ống dẫn phanh có thể gây ra lực nâng được tạo ra bởi các bánh xe, như trái ngược với kẹp lực lượng tạo ra một máy cơ thể để đánh giá hiệu quả tương đối của các yếu tố này là khó khăn, bởi vì tải tác động lên hệ thống treo không thay đổi lực lượng duy nhất hoạt động trên bánh xe: vì vậy, bạn có thể sử dụng hình ảnh công nghệ stream liên kết với các bộ phận của máy, và so sánh những dữ liệu này với những người nhận được vào một đường hầm gió.



Marussia MR02
"Trong số tất cả các đội bóng, có có lẽ công việc nghiêm trọng nhất của Marussia hiện đại hoá chiếc xe của mình năm 2013, bởi vì họ cần thiết để thực hiện một KERS đó Williams. Tích hợp hệ thống KERS trong máy chắc chắn sẽ dẫn đến những thay đổi đáng kể xây dựng, có thể ảnh hưởng đến phân phối trọng lượng.

Tùy thuộc vào các nguồn lực sẵn có, nó có khả năng rằng hầu hết các máy được phân tích để giảm trọng lượng và kích thước. Nó đã được thực hiện để đảm bảo rằng xe phù hợp trong giới hạn trọng lượng và kỹ sư sẽ có thể sử dụng dằn. Chấn lưu cho phép bạn điều chỉnh máy razvesovku, và đồng thời cung cấp một trung tâm trọng lực thấp.
Đồng thời, khe hút khí của động cơ, trong tản nhiệt kiến trúc an ninh ở bên phao nổi, Hệ thống kênh đào, dưới hình học và Coanda hình học động cơ bao vây đã thay đổi khá một chút. Sự ra đời của KERS sẽ có thể ảnh hưởng đến những sửa đổi thêm, nhưng công việc trong đường hầm gió McLaren (trong khi McLaren hoạt động trong các đường ống Toyotađể cải thiện chắc chắn) làm mát máy.
Thêm cách 0.3 giây, đạt được bằng cách sử dụng KERS, sẽ cho phép xe tăng tốc và giúp đỡ khi tấn công và bảo vệ các vị trí trong cuộc đua.