Thread: Mark Gillan pada mesin-mesin baru, Toro Rosso, Caterham dan Marussia

Mark Gillan pada mesin-mesin baru, Toro Rosso, Caterham dan Marussia

Jurnalis Inggris terkenal James Allen meminta Mark Gillan, mantan Chief Engineer Williams, Toro Rosso fitur mobil baru, Marussia dan Caterham di Jerez.
Toro Rosso STR8
Mark Gillan: Komentar-komentar dari Chief Designer Lukas Furbatto cukup, fasih dan jika pengembangan aerodinamika STR7 tim benar-benar telah mencapai kebuntuan, perubahan mekanik yang signifikan dan perubahan suspensi mounting poin dapat membantu memastikan interoperabilitas dengan komponen chasis besar dan membuka kemungkinan-kemungkinan baru upgrade mesin lainnya.

Ini vpečatelenie bahwa titik-titik anchorage suspensi belakang telah diubah. Mesin yang ditunjukkan dalam presentasi, tidak terlalu berbeda dari tahun lalu dalam hal aerodinamika, meskipun saya belum melihat bagian belakang mesin dan diffuser, yang, menurut Furbatto, berbeda.
Antara perbedaan mencolok dapat disebut hidung tanpa langkah, sistem pendingin baru, rem udara saluran ponton lateral reprofiled dan ditingkatkan cermin. Meskipun, sebagai suatu peraturan, perubahan desain cermin memberikan tidak banyak, hanya 0.005 unit efisiensi aerodinamis antara versi yang berbeda, atau polpunkta, sebagai akan mengatakan ahli aerodinamika.
Namun, setiap insinyur akan menggunakan polpunkta ini. Untuk referensi, tiga paragraf kurang sesuai dengan 0.1 detik pada lingkaran.
Caterham CT03
Mark Gillan: "Direktur teknis Mark Smith mengatakan perubahan utama di dalam mobil menjadi lebih kompak ponton sisi. Bersedia untuk setuju, karena dengan pengecualian perubahan kecil untuk desain rel keselamatan, ventilator tambahan diatas dan dibawah ponton lateral, serta beberapa modifikasi kecil fairings Coanda efek knalpot sistem, Mesin ini sangat mirip dengan tahun lalu ' s.

Smith bahkan berpendapat bahwa versi asli dari sasis akan dasar, dan kemudian akan ada pembaruan. Ciri khusus dari mesin berkurang pendinginan rem depan saluran. Cascade elemen dalam pipa udara rem belakang tampak kurang agresif daripada yang paling mesin lainnya, dan Caterham tahun lalu mengalami kesulitan di daerah ini, mungkin karena masalah dengan korelasi data yang diperoleh di terowongan angin.
Karena saluran rem dapat menyebabkan gaya angkat yang dihasilkan oleh roda, dibandingkan dengan kekuatan yang menghasilkan sebuah mesin menjepit tubuh untuk mengevaluasi efektivitas relatif elemen-elemen ini sulit, karena beban bertindak di suspensi tidak mengubah kekuatan hanya beroperasi pada roda: oleh karena itu, Anda harus menggunakan teknologi pencitraan aliran yang terkait dengan bagian-bagian mesin, dan membandingkan data ini dengan orang-orang yang diperoleh di terowongan angin.



Marussia MR02
"Di antara semua tim, memiliki mungkin Marussia's paling serius mengerjakan modernisasi mobil 2013, karena mereka yang diperlukan untuk menerapkan KERS Williams itu. Integrasi sistem KERS di mesin pasti menyebabkan perubahan signifikan bangunan, yang dapat mempengaruhi distribusi berat.

Tergantung pada sumber daya yang tersedia, ada kemungkinan bahwa sebagian besar mesin-mesin yang dianalisis untuk pengurangan berat badan dan ukuran. Itu harus dilakukan untuk memastikan bahwa mobil cocok dalam batas berat dan insinyur akan mampu menggunakan pemberat. Ballast memungkinkan Anda untuk menyesuaikan mesin, razvesovku, dan secara bersamaan menyediakan pusat gravitasi rendah.
Pada saat yang sama, asupan udara dari mesin, terletak di heatsink lengkungan keamanan di lateral ponton, sistem kanal, bawah geometri dan Coanda geometri mesin kandang telah berubah sedikit. Pengenalan KERS mungkin akan mempengaruhi modifikasi lebih lanjut, tetapi pekerjaan lebih lanjut di dalam terowongan angin McLaren (sementara McLaren bekerja di dalam pipa Toyotauntuk meningkatkan pasti) pendingin mesin.
0,3 Detik tambahan ini, dicapai melalui penggunaan KERS, akan memungkinkan mobil untuk mempercepat dan membantu ketika menyerang dan mempertahankan posisi dalam perlombaan.