Thread: Mark Gillan o novim strojevima Toro Rosso, Caterham i Marussia

Mark Gillan o novim strojevima Toro Rosso, Caterham i Marussia

Poznati britanski novinar James Allen je pitao Marka Гиллана, bivši glavni inženjer Williams, analizirati mogućnosti novih strojeva Toro Rosso, Marussia i Caterham, podnesenu u Jerezu.
Toro Rosso STR8
Mark Gillan: "Komentari glavni dizajner Luka Фурбатто dovoljno красноречивы, i ako je u pitanju razvoj aerodinamike STR7 tim stvarno u slijepoj ulici, onda značajne mehaničke promjene i pomak točaka učvršćenja mogu pomoći osigurati interakciju s drugim ključnim komponentama podvozja i otvara nove mogućnosti nadogradnje stroja.

Je впечателение da točke za pričvršćivanje stražnjeg ovjesa su stvarno mijenjati. Općenito stroj, koji je prikazan na prezentaciji, ne razlikuju previše od prošle godine u pogledu aerodinamike, iako još nisam vidio stražnji dio stroja i difuzor, koji, prema Фурбатто,također su postali drugim.
Među značajne razlike može nazvati nosnu dio bez prečki, nove kanale za hlađenje kočnica, перепрофилированные bočni pontoni i ažurirane ogledala. Iako je, općenito, promjena dizajna ogledala daje ne tako puno, samo 0,005 jedinice aerodinamičke učinkovitosti između različitih mogućnosti, ili полпункта, kako bi rekli stručnjaci za aerodinamika.
Međutim, svaki inženjer sa zadovoljstvom koristi te полпункта. Za referencu, tri boda otprilike odgovaraju 0,1 sekunde po krugu".
Caterham CT03
Mark Gillan: "Tehnički direktor Mark Smith je rekao da je glavna promjena u automobilu su postali više kompaktan bočni pontoni. Spreman prihvatiti, jer osim manjih promjena dizajna sigurnost ograde, extra ventilacijskih otvora iznad i ispod bočne понтонами, kao i malim promjenama обтекателей povezane s ispušni sustav sa Coanda efektom, stroj je vrlo slično kao i na prošlogodišnju.

Smith čak tvrdi da je prvobitna verzija šasije će biti osnovne, a kasnije će se pojaviti ažuriranja. Posebnost ovog stroja možete nazvati smanjenih kanale za hlađenje prednjih kočnica. Kaskada elemenata u području kanala stražnja kočnica izgleda manje agresivno nego na većini ostalih strojeva i Caterham prošle godine imao ukupno u ovoj oblasti, možda zbog problema s korelaciju podataka dobivenih u zračnom tunelu.
Jer vodove kočnice mogu utjecati na lift snagu, stvorena kotačima, za razliku od dolje snazi koju generira kućište stroja, procijeniti relativnu učinkovitost tih elemenata je prilično teško, jer je opterećenje djeluje na ovjes, ne mijenjaju se samo snagama koje su djelovale na kotačima: stoga je potrebno primjenjivati tehnologije vizualizacije strujanja povezane s tim dijelovima stroja, i usporediti ove podatke s rezultatima dobivenim u tunelu".



Marussia MR02
"Među svim momčadi Marussia, vjerojatno je proveo najveći ozbiljan rad na modernizaciji svojih automobila 2013-e godine, tako što im je bilo potrebno implementirati u nju sustav KERS, koja je u setu Williams. Integracija sustava KERS u auto neminovno dovodi do značajnih компоновочным promjenama koje mogu utjecati na raspodjelu težine.

U zavisnosti od raspoloživih sredstava, vrlo je vjerojatno da je većina elemenata strojeva su analizirani na temu smanjivanje njihove veličine i težine. To je bilo potrebno učiniti kako bi se osiguralo da stroj ispunjava limit težine i inženjeri imat će priliku koristiti balast. Balast omogućava podešavanje развесовку stroja, a istovremeno da se osigura što je moguće niži centar gravitacije.
U isto vrijeme usis zraka motora, koji se nalazi u luku sigurnosti, radijator za hlađenje u bočnim понтонах, kanal za sustav Coanda, geometrija dna i geometrija za otvaranje poklopca motornog promijenio jako malo. Uvođenje KERS, vjerojatno će utjecati i na daljnje modifikacije kućišta, ali budući rad u zračnom tunelu u McLaren (dok je McLaren radi u tunelu Toyota) sigurno dovesti do boljeg hlađenja stroja.
Dodatne 0,3 sekunde, dobiveni kroz korištenje KERS će auto najbolje ubrzavati, a također će vam pomoći u napadu i obrani pozicije u utrci".