Tråd: Mark Gillan på nye maskiner, Toro Rosso, Caterham og Marussia

Mark Gillan på nye maskiner, Toro Rosso, Caterham og Marussia

Kjente britiske journalisten James Allen spurte Mark Gillan, tidligere Chief Engineer av Williams, Toro Rosso nye bil funksjoner, Marussia, Caterham introdusert i Jerez.
Toro Rosso STR8
Mark Gillan: "Den kommentarer av Chief Designer Luke Furbatto veltalende nok, og hvis utviklingen av aerodynamikk STR7 team virkelig har nådd en vranglås, betydelige mekaniske endringer og endring av festepunkter kan bidra til å sikre interoperabilitet med andre store kabinettet komponenter og åpner opp nye muligheter til modernisering av maskinen.

Denne vpečatelenie som monteringsbraketter bakhjulsopphenget har virkelig forandret seg. Generelt vist maskinen i presentasjonen, ikke så forskjellig fra fjorårets når det gjelder aerodynamikk, selv om jeg ikke har sett på baksiden av maskinen og diffuser, som, ifølge Furbatto, var også forskjellige.
Blant viktige forskjellene kan kalles nesen uten trinn, nye kjølesystemer, bremse luft kanaler reprofiled laterale pongtonger og oppgradert speil. Selv om, som regel endre design speil gir ikke mye, bare 0.005 enheter aerodynamikk effektivitet mellom forskjellige versjoner, eller polpunkta, som vil si eksperter innen aerodynamikk.
Men vil hver tekniker gjerne bruke disse polpunkta. For referanse tilsvarer tre avsnittene omtrent til 0,1 sekunder pr. runde.
Caterham CT03
Mark Gillan: «Teknisk direktør Mark Smith sa den viktigste endringen i bilen ble mer kompakt side pongtonger. Forberedt på å enig, fordi bortsett fra mindre endringer i utformingen av sikkerheten skinner, ekstra ventilatorer over og under de laterale pongtonger, samt en mindre modifikasjoner fairings Coanda effekt eksosanlegg, maskinen er svært lik i fjor ' s.

Smith hevder selv at den opprinnelige versjonen av kabinettet vil være grunnleggende, og senere vil det bli en oppdatering. De karakteristiske trekk ved maskinen reduseres kjøling frambremsen kanaler. Gjennomgripende elementer i bakbremsen luft rørene ser mindre aggressiv enn på de fleste andre maskiner, og Caterham i fjor har opplevd vanskeligheter i dette området, muligens på grunn av problemer med korrelasjon av data innhentet i vindtunnel.
Siden brems luften kanaler kan påvirke heisen generert av hjulene, i motsetning til clamping tvinge som genererer maskin kroppen, vurdere den relative effektiviteten av disse elementene er vanskelig, fordi Last opptrer på suspensjon ikke endrer bare styrker som opererer på hjul: derfor du må bruke imaging teknologi strømmen forbundet med disse delene av maskinen, og sammenligne disse dataene med de som er oppnådd i en vindtunnel. "



Marussia MR02
"Blant alle lagene hadde sannsynligvis den mest alvorlige Marussias arbeid på modernisering sine biler 2013, fordi de nødvendige for å implementere en KERS inkludert Williams. KERS system-integrering i maskinen uunngåelig fører til vesentlig bygning endringer som kan påvirke vektfordeling.

Avhengig av tilgjengelige ressurser er det sannsynlig at de fleste maskinene ble analysert for vekt og størrelse-reduksjon. Det måtte gjøres for å sikre at bilen passer innenfor vektgrense og ingeniører vil ha muligheten til å bruke ballast. Ballast lar deg justere razvesovku maskinen, og samtidig gi et lavt tyngdepunkt.
Samtidig motoren inntaket ligger i buen av sikkerhet, kjøling radiator i laterale pongtonger ha kanalsystemet, geometri og Coanda geometri motoren kabinettet endret mye. Innføringen av KERS vil antakelig påvirke ytterligere endringer, men det videre arbeidet i vindtunnel (McLaren som McLaren jobbet i røret Toyotavil forbedre sikkert) kjøling maskiner.
Ekstra 0,3 sekunder, oppnådd gjennom bruk av KERS, vil tillate bilen for å akselerere bedre, i tillegg til å hjelpe med angrep og forsvar posisjoner i løpet."