Thread: Mark Gillan na nových strojích, Toro Rosso, Caterham a Marussia

Mark Gillan na nových strojích, Toro Rosso, Caterham a Marussia

Známý britský novinář James Allen zeptal se Značka Гиллана, bývalého hlavního inženýra Williams, analyzovat vlastnosti nových vozů Toro Rosso, Marussia a Caterham, předložených v Jerezu.
Toro Rosso STR8
Mark Гиллан: «Komentáře hlavní konstruktér Luky Фурбатто dostatečně výmluvná, a pokud v otázce vývoje aerodynamiky STR7 tým opravdu vázne, pak značné mechanické změny a změna bodů uchycení zavěšení může pomoci zajistit interakci s ostatními hlavní komponenty podvozku a otevírá nové možnosti modernizace stroje.

Je впечателение, že uchycení zadní zavěšení byly opravdu změnit. Celkově stroj je znázorněno na prezentaci, ne příliš odlišná od loňské z hlediska aerodynamiky, i když jsem ještě neviděl zadní část stroje a difuzor, kteří podle Фурбатто,taky se staly jinými.
Mezi výrazné rozdíly lze nazvat nosní část bez příčky, nové potrubí chlazení brzdového systému, перепрофилированные boční pontony a aktualizované zrcadla. I když, jako obvykle, změna konstrukce zrcadel dává ne moc, jen 0,005 jednotky aerodynamické účinnosti mezi různými možnostmi, nebo полпункта, jak by řekli odborníci na aerodynamice.
Nicméně každý inženýr s radostí využívá tyto полпункта. Nápověda pro tři body přibližně odpovídají 0,1 sekundy na kole».
Caterham CT03
Mark Гиллан: «Technický ředitel Mark Smith řekl, že hlavní změnou v autě se staly více kompaktní boční pontony. Je ochoten souhlasit, protože s výjimkou drobných změn v konstrukci oblouku bezpečnosti, další дефлекторов nad a pod bočními понтонами, ale také drobnými změnami обтекателей, související s výfukový systém s Coanda efektem, stroj je velmi podobná loňský.

Smith dokonce tvrdí, že původní verze podvozku bude základní, ale později se objeví upgrade. Charakteristickým rysem stroje lze nazvat zmenšená potrubí chlazení předních brzd. Kaskáda prvků v oblasti rozvodů zadní brzdy vypadá méně agresivní, než na většině ostatních strojů, a Caterham v loňském roce zažil celkem v této oblasti, je to možné, z důvodu problémů s vysokou korelaci dat, získaných v aerodynamickém tunelu.
Protože vzduchové kanály brzdy mohou mít vliv na povzbuzení, sílu, vytvořené koly, na rozdíl od přítlačné síle, kterou generuje kryt stroje, hodnotit relativní účinnost těchto prvků je poměrně obtížné, protože zatížení působící na zavěšení nemění, pouze silami, působícími na kolo: proto je nezbytné používat technologie vizualizace toku spojená s těmito částmi stroje, a porovnat tyto údaje s výsledky získanými v aerodynamickém tunelu».



Marussia MR02
«Mezi všemi týmy Marussia, pravděpodobně provedla nejvážnější práci na upgrade svého stroje 2013, tak jak jim bylo nutné implementovat do něj systém KERS, který je dodáván Williams. Integrace systému KERS do auta nevyhnutelně vede k významné компоновочным změnám, které mohou mít vliv na rozložení hmotnosti.

V závislosti na dostupných zdrojů, je pravděpodobné, že většina prvků stroje byly analyzovány na téma snížení jejich velikosti a hmotnosti. To bylo nutné udělat pro to, aby bylo zajištěno, že stroj уложится limit hmotnosti a inženýři budou mít možnost používat předřadník. Předřadník umožňuje regulovat развесовку stroje, a současně zajistit nižší těžiště.
Ve stejné době sání vzduchu motoru, který se nachází v oblouku bezpečnosti, radiátor chlazení v bočních понтонах, kanál pro systém Coanda, geometrie dna a geometrie motorového krytem změnil trochu. Zavedení KERS, pravděpodobně bude mít vliv na další modifikace krytem, ale další práce v aerodynamickém tunelu McLaren (zatímco McLaren pracuje v potrubí Toyota) jistě povede ke zlepšení chlazení stroje.
Další 0,3 sekundy, získané díky použití KERS, umožní stroji lépe zrychlit a také pomůže při útoku a obraně pozic v závodě».