Závit: Obrázok špeciálne: 60 rokov Chevrolet Corvette

Kultovej Chevrolet Corvette športové vozidlo vstúpi do jeho šiesteho desaťročia, pozrieme sa na históriu modelu. Chevrolet Corvette vstúpi do jeho siedma generácia s všetci-nový model budúceho roka. Tu je náš pohľad na dlhú a pestrú kariéru to väčšina amerických výkonných vozidiel.
Corvette C1 1953
Originál, ale nie veľa použitie ako športové auto. Jeho 150bhp rovno šesť nedal auto príliš veľa zrýchlenie a dvoch-rýchlostná automatická odviedli dobrú prácu znižovanie moc ďalej. Laminátové telo bola použitá na zníženie nákladov, ako bolo 52 základy sedan Chevrolet.
V8 a manuálnych prevodoviek triedené výkon a po pár rokoch beznádejné predaja, Corvette nakoniec sa stal ikonou výkon. Veľkosti motora a výstupy zvyšoval autami konečné 1962 vstrekovaním paliva robiť 360bhp, ale bola stále kŕmené cez live zadná náprava pozastaviť listové pružiny.
C2 1963
Oveľa modernejší, účel určené auto s zákazku podvozku a zavesenia, skôr než C1s salón-odvodené mechanizmy. Tak vzadu bol nezávislý nezvyčajné nastaviť s priečnou listovej pružiny a jeden odkaz na každej strane a podvozok bol tvrdší ako C1s.
Ale bolo to úžasné styling, ktoré naozaj oddelil C2. Úplne moderná a veľmi zarážajúce, to zarobil auto Stingray prezývku, ktorá bude spojená s značky pre rokov.
Z06 (názov je možnosť kód) prišiel do 63, s jeho uprated brzdy, sklolaminátové nádrže, obmedzený-slip diff a naštartoval generácie vysokej spec, výkon-orientované korvety.
Veľkosť sily a motor zvýšil každý ročná revízia, ktorý vyvrcholil v ultra-zriedkavé 560bhp L88 možnosť 1967 – len 20 C2 L88s boli vykonané, a teraz príkaz ceny zhruba 600.000 dolárov (370.000.)
C3 1968
Začalo to dobre-pôvodný 68 C3 bola ostro štylizované vec, aj v prípade, že stavať kvalitu bola posuvné ako 70s, priblížil. Ale zvýšenie emisií predpisov hit výkonov a veľkosti motora a nový spôsob merania koní znamenalo uvedené výstupy pozrel ešte nižšie. GM nepodarilo vyvinúť technológiu udržať, Corvette sa stal niečím tieň jeho bývalý self. V roku 1975 entry-level auto bol ohodnotený 165bhp, len 15bhp viac ako 1953 originálny.
To nezastavilo auto predávať dobre a bolo stále konkurencieschopný na trhu, kde každé vozidlo trpel vyziabnutý výstupy. Na chvíľu. Hoci GM sa podarilo zvýšiť výkon a nakoniec obnovenej vstrekovania paliva v roku 1982, že rok predaja boli až 25.000.
C4 1984
Digitálne tabule, ne-docela-dostatočne silný V8, hliníkové pozastavenie a nakoniec hrebeňového riadenia C4 mix oveľa lepšie a trochu vratké. Stále, zdvojnásobil tržby z kde C3 prestali, kabriolet sa vrátil v 86 a auto získalo niektoré pomerne rozšírené tech-anti-zámkovej brzdy, elektrický variabilné tlmiče, šesťstupňová manuálna box.
Mocný ZR-1 Corvette premenil superšport, s podoblasti 5. čas 0sec 0-60 mph.
C5 1997
Zatiaľ čo priečne listové pružiny zostal (vpredu a vzadu), C5 predstavil transaxle zlepšiť rozloženie hmotnosti a nové 345bhp 5. 7-litra V8, hoci to používa tiahla a mal len jeden vačkový hriadeľ. Rovnako ako jeho predchodca, bolo zvedavý kombináciou vysokej a starých tech, takže to prišlo s hlavou hore displej od roku 1999.
ZO6 vrátil ako rozsahu-vňate a naďalej ponúkať superautá výkon pre real-svet peňazí, titánové výfukové a 405bhp.
C6 2005
Vyzerá podobne ako C5, ale v skutočnosti bol takmer úplne novú, s novým 400bhp, 400lb ft 6. 0-litra V8, nové zavesenie (vzadu používali pružinové, hoci z carbonfibre), oveľa lepší interiér a množstvom lineárna strčiť. To bolo tiež ľahší a menší ako C5 a kombinovanej masívne výkon s nízkou cenou.
123.000 ZR-1 (najdrahšie Corvette niekedy) zvýšil výkon AMG konkurovať 638bhp a mohol by zasiahnuť 62mph v 3. 9sec.
C7 2013
Due sa začnú na Detroit motor show, C7 je rozhlašovaný dostať twin-turbo V6 (hoci V8s pobyt, príliš), a mal by byť ľahší ako C6.
Dan Stevens

As the iconic Chevrolet Corvette sports car enters its sixth decade, we look back at the history of the model. The Chevrolet Corvette enters its seventh generation with an all-new model next year. Here's our look at the long and varied career of this most American of performance cars.
Corvette C1 1953
The original, but not much use as a sports car. Its 150bhp straight six didnt give the car much in the way of acceleration and the two-speed auto did a good job of reducing the power further. The fibreglass body was used to cut costs, as was the 52 Chevy saloon underpinnings.
A V8 and manual transmissions sorted the performance and after a couple of years of hopeless sales, the Corvette finally became a performance icon. Engine size and outputs steadily increased with the final 1962 fuel-injected cars making 360bhp, but it was still being fed through a live rear axle suspended by leaf springs.
C2 1963
A much more modern, purpose designed car, with a bespoke chassis and suspension, rather than the C1s saloon-derived mechanicals. So at the rear was an unusual independent set up with a transverse leaf spring and a single link on each side, and the chassis was stiffer than the C1s.
But it was the astonishing styling that really set the C2 apart. Entirely modern and very striking, it earned the car the Stingray nickname, which would be associated with the brand for years.
The Z06 (the name is the option code) arrived in 63, with its uprated brakes, fibreglass fuel tank, limited-slip diff and kicked off generations of high spec, performance-oriented Corvettes.
Power and engine size increased with each yearly revision, culminating in the ultra-rare 560bhp L88 option of 1967 – just 20 C2 L88s were made, and they now command prices of around $600,000 (370,000. )
C3 1968
It started out well – the original 68 C3 was a sharply-styled thing, even if build quality was sliding as the 70s approached. But increasing emissions legislation hit power outputs and engine sizes, and a new method of measuring horsepower meant stated outputs looked even lower. GM failed to develop the technology to keep up, the Corvette became something of a shadow of its former self. In 1975 the entry-level car was rated at 165bhp, just 15bhp more than the 1953 original.
It didnt stop the car from selling well, and it was still competitive in a market where every vehicle suffered from emaciated outputs. For a while. Although GM managed to increase the power and finally reinstated fuel injection in 1982, by that year sales were down to 25,000.
C4 1984
Digital dashboards, a not-quite-powerful enough V8, aluminium suspension and finally, rack and pinion steering made the C4 a mix of much improved and a bit wobbly. Still, it doubled sales from where the C3 left off, the convertible returned in 86 and the car gained some fairly advanced tech – anti-lock brakes, electric variable rate dampers, a six-speed manual box.
The mighty ZR-1 turned the Corvette into a supercar, with a sub 5. 0sec 0-60mph time.
C5 1997
While the transverse leaf springs stayed (at the front and at the rear), the C5 introduced a transaxle to improve weight distribution and a new 345bhp 5. 7-litre V8, although it used pushrods and had just one camshaft. Like its predecessor, it was curious mix of high and old tech, so it came with a head up display from 1999.
ZO6 returned as the range-topper, and continued to offer supercar performance for real-world money, with a titanium exhaust and 405bhp.
C6 2005
Looks similar to the C5 but in fact was almost entirely new, with a new 400bhp, 400lb ft 6. 0-litre V8, new suspension (the rear still used a leaf spring, albeit made from carbonfibre), a much improved interior and plenty of straight-line shove. It was also lighter and smaller than the C5 and combined massive performance with a low price.
The 123,000 ZR-1 (the most expensive Corvette ever) upped power to an AMG-rivalling 638bhp and it could hit 62mph in 3. 9sec.
C7 2013
Due to be launched at the Detroit motor show, the C7 is rumoured to get a twin-turbo V6 (although the V8s stay, too), and it should be lighter than the C6.
Dan Stevens