Siūlai: Nuotraukų speciali: 60 metų Chevrolet Corvette

Kaip Portretų Chevrolet Corvette sportinis automobilis patenka jos Šeštosios dešimtmetį, mes žiūrime atgal į modelio istoriją. Chevrolet Corvette įveda savo septinta karta yra visiškai naujas modelis kitais metais. Čia yra mūsų pažvelgti į ilgas ir Αvairus karjera tai dauguma amerikiečių, automobiliai.
Corvette C1 1953
Originalus, bet ne daug naudoti kaip sportinis automobilis. Jos 150bhp tiesiai šeši ne duoti automobilio daug pagreitis ir dviejų greičių auto padarė gerą darbą, mažina galią dar labiau. Stiklo pluošto kūno buvo naudojamas siekiant sumažinti išlaidas, nes buvo 52 Chevy sedanas pagrindus.
V8 ir rankiniu būdu surūšiuoti rezultatus ir po poros metų beviltiška pardavimų, Korvetė pagaliau tapo veiklos piktograma. Variklio dydžio ir rezultatų didėjo su galutinis degalų įpurškiamas 1962 m. automobilių priėmimo 360bhp, bet jis buvo dar šeriami per gyvų galinės ašies sustabdyti lingės.
C2 1963
Daug daugiau modernių, tikslui skirtos automobilį, su pagal užsakymą važiuoklė ir pakaba, o ne C1s sedanas gautas mechanicals. Taigi gale buvo neįprastas nepriklausoma įsteigta Skersinė lakštinė ir vienos nuorodos abiejose pusėse, ir važiuoklės buvo griežtesnė, nei į C1s.
Tačiau jis stebina stilius, kuris tikrai išskiria C2. Visiškai modernus ir labai ryškus, jis pelnė automobilio Stingray slapyvardį, kuris būtų susijęs su prekės ženklo metų.
Į Z06 (pavadinimas yra galimybė kodas) atvyko į 63, su savo pat charakteristikomis stabdžių, stiklo pluošto degalų bako, riboto slydimo diff ir pradėta kartos aukštos spec, orientuojamos į eksploatacijos charakteristikas Korvetės.
Galios ir variklio dydis padidintas su kiekvienos metinės peržiūros, pasibaigiantis itin retas 560bhp L88 galimybę 1967 m.-vos 20 C2 L88s buvo, ir jie dabar komandą kainas, maždaug $600,000 (370,000.)
C3 1968
Tai prasidėjo gerai-originalus 68 C3 buvo smarkiai stiliaus dalykas, net jei kurti kokybės stumdomas kaip kreipėsi 70. Bet didinti priemonių išmetalų hit galios rezultatus ir variklių ir naują metodą, matavimo arklio reiškė nurodyta produkcija atrodė dar mažesnis. GM nepavyko plėtoja technologijas suspėti, Korvetė tapo kažkas iš savo buvusių savarankiškai. 1975 m. įrašo lygio automobilių buvo įvertinta ne 165bhp, tik 15bhp daugiau nei 1953 originalus.
Tai nesustabdė automobilį parduoti gerai, ir ji buvo vis dar konkurencingą rinkoje, kur kiekvienoje transporto priemonėje nukentėjo nuo išsekęs rezultatus. Tam tikrą laiką. Nors GM sugebėjo padidinti galią ir galiausiai vėl kuro įpurškimo 1982 m., tais pačiais metais pardavimų buvo iki 25,000.
C4 1984
Skaitmeniniai lentos, ne-visai-pakankamai galinga, V8, aliuminio pakaba ir pagaliau, stovo ir pinion vairo padarė C4 derinys labai pagerėjo ir yra šiek tiek neaiškus. Vis dėlto jis padvigubino pardavimus iš kur į C3 kairysis off, su Kabrioletas grįžo 86 ir gavo kai kurių gana pažangios technika – stabdžių apsaugos nuo blokavimosi automobilio stabdžiai, elektrinis kintamo pajamingumo sklendžių, šešių greičių rankiniu būdu langelį.
Galingas ZR-1 Korvetė virto superautomobilis, su sub 5. 0 SEK 0-60 mph laiko.
C5 1997
O skersinis lingės liko (priekyje ir gale), kad C5 pristatė didžiausias masės pasiskirstymas ir nauja 345bhp 5. 7 litrų V8, nors jis naudojamas pushrods ir turėjo tik vieną veleno. Kaip ir jo pirmtakas, jis buvo smalsu derinys aukštos ir senųjų technologijų, todėl jis atėjo su galvos up ekranas nuo 1999 m..
ZO6 grįžo kaip diapazonas-topper, ir toliau siūlyti superautomobilio veiklos realių pinigų, su titano išmetamųjų dujų ir 405bhp.
C6 2005
Taip atrodo kad C5, bet iš tikrųjų buvo beveik visiškai nauja, su nauja 400bhp, 400lb ft 6. 0 litro V8, nauja pakaba (galo dar naudojami lapai pavasarį, nors iš carbonfibre), daug geresnį vidaus reikalų ir daug tiesiogiai proporcingas shove. Taip pat buvo lengvesni ir mažesni nei C5 ir masyvi veiklos su maža kaina.
123,000 ZR-1 (brangiausias Korvetė bet kada) rezervavimo AMG metu būtų galima konkuruoti 638bhp galia ir jis gali nukentėjo 62 m 3/h. 9 sek.
C7 2013
Nes bus pradėta Detroito automobilių parodoje, į C7 yra gandai, kad gauti twin turbo V6 (nors, bet viešbutyje, taip pat), ir jis turėtų būti lengvesni nei C6.
Dan Stevens

As the iconic Chevrolet Corvette sports car enters its sixth decade, we look back at the history of the model. The Chevrolet Corvette enters its seventh generation with an all-new model next year. Here's our look at the long and varied career of this most American of performance cars.
Corvette C1 1953
The original, but not much use as a sports car. Its 150bhp straight six didnt give the car much in the way of acceleration and the two-speed auto did a good job of reducing the power further. The fibreglass body was used to cut costs, as was the 52 Chevy saloon underpinnings.
A V8 and manual transmissions sorted the performance and after a couple of years of hopeless sales, the Corvette finally became a performance icon. Engine size and outputs steadily increased with the final 1962 fuel-injected cars making 360bhp, but it was still being fed through a live rear axle suspended by leaf springs.
C2 1963
A much more modern, purpose designed car, with a bespoke chassis and suspension, rather than the C1s saloon-derived mechanicals. So at the rear was an unusual independent set up with a transverse leaf spring and a single link on each side, and the chassis was stiffer than the C1s.
But it was the astonishing styling that really set the C2 apart. Entirely modern and very striking, it earned the car the Stingray nickname, which would be associated with the brand for years.
The Z06 (the name is the option code) arrived in 63, with its uprated brakes, fibreglass fuel tank, limited-slip diff and kicked off generations of high spec, performance-oriented Corvettes.
Power and engine size increased with each yearly revision, culminating in the ultra-rare 560bhp L88 option of 1967 – just 20 C2 L88s were made, and they now command prices of around $600,000 (370,000. )
C3 1968
It started out well – the original 68 C3 was a sharply-styled thing, even if build quality was sliding as the 70s approached. But increasing emissions legislation hit power outputs and engine sizes, and a new method of measuring horsepower meant stated outputs looked even lower. GM failed to develop the technology to keep up, the Corvette became something of a shadow of its former self. In 1975 the entry-level car was rated at 165bhp, just 15bhp more than the 1953 original.
It didnt stop the car from selling well, and it was still competitive in a market where every vehicle suffered from emaciated outputs. For a while. Although GM managed to increase the power and finally reinstated fuel injection in 1982, by that year sales were down to 25,000.
C4 1984
Digital dashboards, a not-quite-powerful enough V8, aluminium suspension and finally, rack and pinion steering made the C4 a mix of much improved and a bit wobbly. Still, it doubled sales from where the C3 left off, the convertible returned in 86 and the car gained some fairly advanced tech – anti-lock brakes, electric variable rate dampers, a six-speed manual box.
The mighty ZR-1 turned the Corvette into a supercar, with a sub 5. 0sec 0-60mph time.
C5 1997
While the transverse leaf springs stayed (at the front and at the rear), the C5 introduced a transaxle to improve weight distribution and a new 345bhp 5. 7-litre V8, although it used pushrods and had just one camshaft. Like its predecessor, it was curious mix of high and old tech, so it came with a head up display from 1999.
ZO6 returned as the range-topper, and continued to offer supercar performance for real-world money, with a titanium exhaust and 405bhp.
C6 2005
Looks similar to the C5 but in fact was almost entirely new, with a new 400bhp, 400lb ft 6. 0-litre V8, new suspension (the rear still used a leaf spring, albeit made from carbonfibre), a much improved interior and plenty of straight-line shove. It was also lighter and smaller than the C5 and combined massive performance with a low price.
The 123,000 ZR-1 (the most expensive Corvette ever) upped power to an AMG-rivalling 638bhp and it could hit 62mph in 3. 9sec.
C7 2013
Due to be launched at the Detroit motor show, the C7 is rumoured to get a twin-turbo V6 (although the V8s stay, too), and it should be lighter than the C6.
Dan Stevens