Tråd: Bilde spesielle: 60 års Chevrolet Corvette

Som den ikoniske Chevrolet Corvette sportsbilen går inn i sin sjette tiår, ser vi tilbake på historien til modellen. Chevrolet Corvette kommer syvende generasjon med en helt ny modell neste år. Her er våre betrakte den lang og variert karrieren av dette de fleste amerikanske av ytelse biler.
Corvette C1 1953
Opprinnelige, men ikke mye bruk som en sportsbil. Dens 150bhp rett seks gav bilen mye akselerasjon og to-trinns automatisk gjorde en god jobb å redusere makten lenger. Glassfiber kroppen ble brukt til å kutte kostnader, som var 52 Chevy saloon grunnlaget.
En V8 og manuell girkasse sortert ytelsen, og etter et par år av håpløs salg, Corvette endelig ble en ytelse-ikon. Motorstørrelse og utganger økt stadig med de siste 1962 innsprøytning bilene å gjøre 360 hk, men det var fortsatt blir matet gjennom en live bakakselen suspendert av bladfjærer.
C2 1963
En mye mer moderne, hensikt utformet bil, med en skreddersydd chassis og hjuloppheng, snarere enn C1s salong-avledet mekanikken. Så på baksiden var en uvanlig uavhengig satt opp med en tverrgående blad våren og én kobling på hver side, og kabinettet var stivere enn i C1s.
Men det var forbløffende styling som virkelig setter C2 hverandre. Helt moderne og veldig påfallende, ga det bilen Stingray tilnavnet, som ville være assosiert med merket i år.
Z06 (navnet er alternativet koden) ankom 63, oppgradert bremser, glassfiber drivstofftank, begrenset-slip diff og sparket av generasjoner av høy spec, prestasjonsorienterte Corvette.
Kraft og motoren størrelse økt med hver årlig revisjon, kulminerte i den ultra-sjeldne 560bhp L88 alternativet i 1967-bare 20 C2 L88s ble gjort, og de nå befaler priser på rundt $600.000 (370,000.)
C3 1968
Det begynte bra-de opprinnelige 68 C3 var en kraftig stil ting, selv om byggekvalitet var skyve som 70-tallet nærmet seg. Men økende utslipp lovgivning treffer ytelser og Motorstørrelsen, og en ny metode for å måle hestekrefter ment uttalte utganger så enda lavere. GM kunne utvikle teknologi for å holde, Corvette ble noe av en skygge av sin tidligere storhet. I 1975 ble oppføringen nivå bil vurdert på 165bhp, bare 15bhp mer enn 1953 opprinnelige.
Det gjorde ikke stoppe bilen fra selger godt, og det var fremdeles konkurransedyktig i et marked der alle kjøretøy led av utmagrede utganger. For en stund. Selv om GM klarte å øke kraften og endelig gjeninnført bensininnsprøytning i 1982, av det året var salget ned til 25 000.
C4 1984
Digitalt instrumentbord, en ikke-helt-kraftig nok V8, aluminium suspensjon og endelig rack og pinion styring laget av C4 en blanding av mye bedre og litt vaklende. Likevel, den doblet salg fra der C3 slapp, kabriolet tilbake i 86 og bilen fikk noen ganske avanserte tech-anti-Lock bremser, elektrisk variabel rente dempere, en seks-speed manuell boks.
Den mektige ZR-1 blitt Corvette en superbil, med sub 5. 0sec 0-60 mph tid.
C5 1997
Mens tverrgående bladfjærer bodde (foran og bak), C5 introdusert en deler for å bedre vektfordeling og en ny 345bhp 5. 7-liters V8, selv om det brukes støtstenger og hadde bare en kamaksel. Som sin forgjenger var det merkelig blanding av høy og gamle tech, så det kom med en hodet opp skjermen fra 1999.
ZO6 returneres som område-topper, og fortsatte å tilby superbil ytelse for virkelige penger, med en Titan eksos og 405bhp.
C6 2005
Ligner på C5, men faktisk var nesten helt nye, med en ny 400bhp, 400lb ft 6. 0-liters V8, ny suspensjon (baksiden fremdeles brukt et blad våren, men laget av karbonfiber), et mye forbedret interiør og masse lineær skyve. Det var også lettere og mindre enn C5 og kombinerte massiv ytelse med en lav pris.
Den 123,000 ZR-1 (den dyreste Corvette noensinne) økte strøm til en AMG-rivalling 638bhp og det kunne treffe 62mph på 3. 9 sek.
C7 2013
Grunn til å bli lansert på Detroit motor show, C7 er ryktet for å bli en twin-turbo V6 (selv om V8s holde, også), og det skal være lettere enn C6.
Dan Stevens

As the iconic Chevrolet Corvette sports car enters its sixth decade, we look back at the history of the model. The Chevrolet Corvette enters its seventh generation with an all-new model next year. Here's our look at the long and varied career of this most American of performance cars.
Corvette C1 1953
The original, but not much use as a sports car. Its 150bhp straight six didnt give the car much in the way of acceleration and the two-speed auto did a good job of reducing the power further. The fibreglass body was used to cut costs, as was the 52 Chevy saloon underpinnings.
A V8 and manual transmissions sorted the performance and after a couple of years of hopeless sales, the Corvette finally became a performance icon. Engine size and outputs steadily increased with the final 1962 fuel-injected cars making 360bhp, but it was still being fed through a live rear axle suspended by leaf springs.
C2 1963
A much more modern, purpose designed car, with a bespoke chassis and suspension, rather than the C1s saloon-derived mechanicals. So at the rear was an unusual independent set up with a transverse leaf spring and a single link on each side, and the chassis was stiffer than the C1s.
But it was the astonishing styling that really set the C2 apart. Entirely modern and very striking, it earned the car the Stingray nickname, which would be associated with the brand for years.
The Z06 (the name is the option code) arrived in 63, with its uprated brakes, fibreglass fuel tank, limited-slip diff and kicked off generations of high spec, performance-oriented Corvettes.
Power and engine size increased with each yearly revision, culminating in the ultra-rare 560bhp L88 option of 1967 – just 20 C2 L88s were made, and they now command prices of around $600,000 (370,000. )
C3 1968
It started out well – the original 68 C3 was a sharply-styled thing, even if build quality was sliding as the 70s approached. But increasing emissions legislation hit power outputs and engine sizes, and a new method of measuring horsepower meant stated outputs looked even lower. GM failed to develop the technology to keep up, the Corvette became something of a shadow of its former self. In 1975 the entry-level car was rated at 165bhp, just 15bhp more than the 1953 original.
It didnt stop the car from selling well, and it was still competitive in a market where every vehicle suffered from emaciated outputs. For a while. Although GM managed to increase the power and finally reinstated fuel injection in 1982, by that year sales were down to 25,000.
C4 1984
Digital dashboards, a not-quite-powerful enough V8, aluminium suspension and finally, rack and pinion steering made the C4 a mix of much improved and a bit wobbly. Still, it doubled sales from where the C3 left off, the convertible returned in 86 and the car gained some fairly advanced tech – anti-lock brakes, electric variable rate dampers, a six-speed manual box.
The mighty ZR-1 turned the Corvette into a supercar, with a sub 5. 0sec 0-60mph time.
C5 1997
While the transverse leaf springs stayed (at the front and at the rear), the C5 introduced a transaxle to improve weight distribution and a new 345bhp 5. 7-litre V8, although it used pushrods and had just one camshaft. Like its predecessor, it was curious mix of high and old tech, so it came with a head up display from 1999.
ZO6 returned as the range-topper, and continued to offer supercar performance for real-world money, with a titanium exhaust and 405bhp.
C6 2005
Looks similar to the C5 but in fact was almost entirely new, with a new 400bhp, 400lb ft 6. 0-litre V8, new suspension (the rear still used a leaf spring, albeit made from carbonfibre), a much improved interior and plenty of straight-line shove. It was also lighter and smaller than the C5 and combined massive performance with a low price.
The 123,000 ZR-1 (the most expensive Corvette ever) upped power to an AMG-rivalling 638bhp and it could hit 62mph in 3. 9sec.
C7 2013
Due to be launched at the Detroit motor show, the C7 is rumoured to get a twin-turbo V6 (although the V8s stay, too), and it should be lighter than the C6.
Dan Stevens