Thread: Pilt special: 60 aasta Chevrolet Corvette

Ikooniks sportauto Chevrolet Corvette siseneb oma kuuenda kümnendi, vaata me tagasi mudel ajalugu. Chevrolet Corvette siseneb oma seitsmenda põlvkonna uhiuue mudeli järgmisel aastal. Siin on meie pilk see pikk ja vaheldusrikas karjääri kõige Ameerika tulemuslikkuse autod.
Corvette C1 1953
Originaal, kuid mitte palju kasutada nagu Sportauto. Oma 150bhp sirge kuus ei andnud auto kiirendus kuigi palju ja kahekiiruseline auto tegi head tööd võimu veelgi vähendada. Klaaskiust keha kasutati kärpida kulusid, nagu oli 52 Chevy saloon toetamiseks.
V8 ja manuaal edastuste sorditud jõudlust ja pärast paari aasta lootusetu müük ka Corvette lõpuks sai tulemuslikkuse ikoon. Mootori suurusest ja väljundite püsivalt kasvanud lõplik 1962 kütus pritsitakse autot, teha 360bhp, kuid see oli ikka toidetud läbi elada tagatelje peatanud vedrud.
C2 1963
Palju moodsam, eesmärk kavandatud muokkaamme šassii ja vedrustuse asemel C1s sedaan saadud mechanicals oma. Nii taga oli ebatavaline sõltumatu loodud põiki lehed kevadel ja ühe lingi mõlemal küljel ja šassii oli jäigemad kui ka C1s.
Aga see oli üllatav stiil, mis tõesti kehtestada ning C2 peale. Täiesti kaasaegne ja väga silmatorkav, ta teenis auto Stingray hüüdnime, mis oleks seotud brändi aastaid.
(Nimi on võimalus kood) Z06 saabunud 63, uprated pidurid, klaaskiust kütusepaak, limited-slip diff ja käivitati kõrge spec, tulemustele orienteeritud Korvetid põlvkonda.
Võimsus ja mootori maht suurenes igal aastal pärast läbivaatamist, mis lõpeb Ultra-harva 560bhp 1967 L88 suvand-vaid 20 C2 L88s tehtud ja nad nüüd käsu hinnad umbes $600,000 (370,000.)
C3 1968
See algas hästi-originaal 68 C3 oli järsult stiilis asi, isegi siis, kui ehitada kvaliteet oli libistades nagu lähenes 70ndatest. Kuid suurendades käsitlevatel õigusaktidel tabas võimu väljundeid ja mootorimahtude ja uus meetod mõõta hobujõudu tähendas seatud väljundite tundus isegi väiksem. GM ei saa pidada sammu tehnoloogia arendamine, selle Corvette sai midagi vari tema endise ise. 1975 algtaseme auto oli hinnatud 165bhp, lihtsalt 15bhp üle 1953 originaal.
See ei takistanud auto müüa hästi ja oli ikka konkurentsi turul, kus iga sõiduk kannatas kuivetunud väljundid. Mõnda aega. Kuigi GM suutis suurendada võimu ja lõpuks tööle Kõrgsurvepumba 1982, poolt selle aasta müük oli alla 25000.
C4 1984
Digitaalne armatuurlauad, mitte-päris-piisavalt võimas V8 alumiiniumist peatamise ja lõpuks, hammaslatt rooliseadme teinud C4 mix palju parema ja veidi ebakindel. Ikka, see kahekordistus müügi kui ka C3 pooleli jäin, ka Kabriolett tagastatud 86 ja saadud mõned üsna arenenud tech – mitteblokeeruva auto pidurid, elektrilised muutuva intressimääraga siibrid, kuuekäigulise manuaal kast.
Vägev ZR-1 kujunes ka Corvette superauto sub 5. 0 SEK 0-60 mph aeg.
C5 1997
Kuigi põiki lehelaba vedrud jäi (ees ja taga), on C5 tutvustas kaalujaotuse ja uute 345bhp transaxle 5. 7-liitrine V8, kuigi seda kasutada pushrods ja oli lihtsalt üks nukkvõlli. Nagu tema eelkäija oli uudishimulik mix kõrged ja vana tech, nii ta tuli head up display alates 1999.
ZO6 tagastatud vahemik-torukübar ja jätkuvalt pakkuda superauto tulemuslikkuse reaalse raha, titaan heitgaasi- ja 405bhp.
C6 2005
Sarnaneb on C5, kuid tegelikult oli peaaegu täiesti uus, uued 400bhp, 400lb ft 6. 0-liitrine V8, uus suspensioon (taga ikka kasutatud lehed kevadel, ehkki valmistatud carbonfibre), palju parema interjöör ja rohke lineaarne pista. See oli ka kergem ja väiksem C5 ja kombineeritud massiivne jõudlus madala hinnaga.
123,000 ZR-1 (kõige kallim Corvette kunagi) upped õigus AMG-poolsetele 638bhp ja see võiks tabas 62mph 3. 9 SEK.
C7 2013
Kuna algatada mõttevahetus Detroidi autonäitusel on C7 põletusmatuse saada twin-turbo V6 (kuigi selle V8s jääda liiga), ja see peaks olema kergem kui ka C6.
Dan Stevens

As the iconic Chevrolet Corvette sports car enters its sixth decade, we look back at the history of the model. The Chevrolet Corvette enters its seventh generation with an all-new model next year. Here's our look at the long and varied career of this most American of performance cars.
Corvette C1 1953
The original, but not much use as a sports car. Its 150bhp straight six didnt give the car much in the way of acceleration and the two-speed auto did a good job of reducing the power further. The fibreglass body was used to cut costs, as was the 52 Chevy saloon underpinnings.
A V8 and manual transmissions sorted the performance and after a couple of years of hopeless sales, the Corvette finally became a performance icon. Engine size and outputs steadily increased with the final 1962 fuel-injected cars making 360bhp, but it was still being fed through a live rear axle suspended by leaf springs.
C2 1963
A much more modern, purpose designed car, with a bespoke chassis and suspension, rather than the C1s saloon-derived mechanicals. So at the rear was an unusual independent set up with a transverse leaf spring and a single link on each side, and the chassis was stiffer than the C1s.
But it was the astonishing styling that really set the C2 apart. Entirely modern and very striking, it earned the car the Stingray nickname, which would be associated with the brand for years.
The Z06 (the name is the option code) arrived in 63, with its uprated brakes, fibreglass fuel tank, limited-slip diff and kicked off generations of high spec, performance-oriented Corvettes.
Power and engine size increased with each yearly revision, culminating in the ultra-rare 560bhp L88 option of 1967 – just 20 C2 L88s were made, and they now command prices of around $600,000 (370,000. )
C3 1968
It started out well – the original 68 C3 was a sharply-styled thing, even if build quality was sliding as the 70s approached. But increasing emissions legislation hit power outputs and engine sizes, and a new method of measuring horsepower meant stated outputs looked even lower. GM failed to develop the technology to keep up, the Corvette became something of a shadow of its former self. In 1975 the entry-level car was rated at 165bhp, just 15bhp more than the 1953 original.
It didnt stop the car from selling well, and it was still competitive in a market where every vehicle suffered from emaciated outputs. For a while. Although GM managed to increase the power and finally reinstated fuel injection in 1982, by that year sales were down to 25,000.
C4 1984
Digital dashboards, a not-quite-powerful enough V8, aluminium suspension and finally, rack and pinion steering made the C4 a mix of much improved and a bit wobbly. Still, it doubled sales from where the C3 left off, the convertible returned in 86 and the car gained some fairly advanced tech – anti-lock brakes, electric variable rate dampers, a six-speed manual box.
The mighty ZR-1 turned the Corvette into a supercar, with a sub 5. 0sec 0-60mph time.
C5 1997
While the transverse leaf springs stayed (at the front and at the rear), the C5 introduced a transaxle to improve weight distribution and a new 345bhp 5. 7-litre V8, although it used pushrods and had just one camshaft. Like its predecessor, it was curious mix of high and old tech, so it came with a head up display from 1999.
ZO6 returned as the range-topper, and continued to offer supercar performance for real-world money, with a titanium exhaust and 405bhp.
C6 2005
Looks similar to the C5 but in fact was almost entirely new, with a new 400bhp, 400lb ft 6. 0-litre V8, new suspension (the rear still used a leaf spring, albeit made from carbonfibre), a much improved interior and plenty of straight-line shove. It was also lighter and smaller than the C5 and combined massive performance with a low price.
The 123,000 ZR-1 (the most expensive Corvette ever) upped power to an AMG-rivalling 638bhp and it could hit 62mph in 3. 9sec.
C7 2013
Due to be launched at the Detroit motor show, the C7 is rumoured to get a twin-turbo V6 (although the V8s stay, too), and it should be lighter than the C6.
Dan Stevens