הליך המשנה: תמונה מיוחדת: 60 שנה של הקורבט שברולט

מכונית הספורט שברולט קורבט איקוני מזין העשור השישי שלה, אנחנו מסתכלים אחורה על ההיסטוריה של המודל. הקורבט שברולט מזין את הדור השביעי עם מודל החדש בשנה הבאה. הנה שלנו קריירה ארוכה ומגוונת. זה האמריקאיות של מכוניות ביצועים.
הקורבט C1 1953
המקורי, אבל אין הרבה שימוש כמו מכונית ספורט. 150bhp שלה ישר שש לא להחזיר את הרכב הרבה תאוצה, אוטומטית שני-מהירות עשו עבודה טובה של צמצום כוח נוסף. גוף פיברגלס שימש כדי לקצץ בעלויות, כמו שברולט 52. מסבאה הפסיכולוגי.
מנוע וי-8 ותמסורת ידנית למיין את הביצועים, לאחר כמה שנים של מכירות חסר תקווה, הקורבט הפך סמל ביצועים. גודל מנוע והתפוקות גדל בהתמדה עם המכוניות 1962 הזרקת דלק הסופי גורם 360bhp, אבל זה עדיין מוזן דרך הסרן האחורי בשידור חי הושעתה על ידי קפיצי עלים.
C2 1963
מודרני הרבה יותר, מטרה מיועד הרכב, עם מארז העידו ההשעיה, במקום המכונה בית מרזח, נגזר C1s. אז בחלק האחורי עצמאית יוצא דופן הוקם עם קפיץ עלה רוחבי, קישור בודד בכל צד, המארז היה נוקשה מאשר C1s.
אבל זה היה סגנון מדהים זה באמת להפריד את C2. מודרנית לחלוטין, בולטים מאוד, לכינוי המכונית טריגון, אשר יהיה מזוהה עם המותג במשך שנים.
Z06 (השם הוא קוד אפשרות) הגיע בשנת 63, עם uprated הבלמים שלה, מיכל הדלק מפיברגלס, מוגבלת-slip diff, סולק דורות של spec גבוה, ספינות מוכוונת ביצועים.
כוח וגודל המנוע גדל עם כל עדכון שנתי, שהגיעה לשיאה ב 560bhp אולטרה נדיר האפשרות L88 של 1967 – רק 20 C2 L88s נעשו, עכשיו הם גובים מחירים כ-600 אלף דולר (370,000 איש.)
C3 1968
זה התחיל טוב – 68 המקורי C3 היה דבר מנוסח בצורה חדה, גם אם איכות בניה היה הזזה כמו שנות ה-70 התקרב. אבל הגדלת פליטת חקיקה פגע כוח פלטי, מנוע גדלים של שיטה חדשה של מדידת כוח סוס התכוון פלטי כאמור נראה אפילו פחות. GM נכשל לפתח את הטכנולוגיה כדי לעמוד בקצב, הקורבט הפכה למעין צל של קודמתה. בשנת 1975 המכונית ברמה התחלתית היה מדורג ב 165bhp, 15bhp רק יותר מ 1953 את המקורי.
זה לא עצר את המכונית ממכירת. ובכן, זה היה עדיין תחרותי בשוק שבו כל רכב סבלה פלטי רזים. לזמן מה למרות ג'נרל מוטורס הצליחו להגדיל את העוצמה ואת הזרקת דלק סוף סוף מיסודה בשנת 1982, על ידי באותה שנה המכירות היו עד 25,000.
C4 1984
לוחות מחוונים דיגיטלי, לא-ממש-מספיק כוח מנוע וי-8, אלומיניום ההשעיה והפך לבסוף, ארון תקשורת של היגוי C4 שילוב של השתפרה כל כך יציבה. . עדיין, זה הוכפל המכירות של איפה C3 הפסיק, להמרה חזר ב- 86, המכונית השיגה קצת טק מתקדמת למדי – נגד נעילת בלמים, בולמי זעזועים חשמליים בריבית משתנה, תיבה ידנית שש-מהירות.
ZR-1 האדיר הפך הקורבט מכונית חשמלית, עם צוללת 5. פעם שניה 0 0-60 מייל/שעה.
C5 1997
בעוד המעיינות עלה רוחבי נשאר (בחזית ו בחלקו האחורי), C5 הציג transaxle לשפר את חלוקת המשקל של 345bhp חדש 5. 7 ליטר V8, למרות שזה היה pushrods היה אחד גל זיזים. כמו קודמו, היה סקרן תמהיל של טק גבוהה וישנים, אז זה הגיע עם תצוגה עילית משנת 1999.
ZO6 חזר כמו הטווח-צילינדר, המשיכה להציע מכונית הביצועים לכסף בעולם האמיתי, עם פליטה טיטניום, 405bhp.
C6 2005
נראה דומה ל C5 אבל למעשה היה חדש כמעט לחלוטין, עם 400bhp חדש, 400 ק ג של 6 מטרים. 0-ליטר V8, השעיית חדש (האחורי עדיין משמש קפיץ עלים, אם כי זני carbonfibre), פנים השתפרה ושפע של דחיפה בקו ישר. זה היה גם קלות וקטנות יותר C5 והביצועים משולבת מסיבית עם מחיר נמוך.
123,000 ZR-1 (אי הכי יקר הקורבט) הגביר כוח 638bhp AMG-rivalling, שזה יכול לפגוע 62 קמ ש ב- 3. 9 שניות.
C7 2013
בשל להיות השיקה בתערוכת דטרויט מוטוריים, C7 השמועה היא לקבל את טווין טורבו V6 (למרות המכוניות, גם להישאר), וזה צריך להיות בהיר יותר C6.
דן סטיבנס