Νήμα: Ειδική εικόνα: 60 χρόνια ο δρόμωνας Chevrolet

Όπως τα εμβληματικά σπορ αυτοκίνητο Chevrolet Corvette εισέρχεται την έκτη δεκαετία, ανατρέχουμε στην ιστορία του προτύπου. Η Chevrolet Corvette εισέρχεται η έβδομη γενιά με ένα ολοκαίνουργιο μοντέλο του επόμενου έτους. Είναι εδώ ματιά μας για την μεγάλη και ποικίλη καριέρα αυτού περισσότερες αμερικανικές αυτοκίνητα επιδόσεων.
Κορβέτα C1 1953
Το πρωτότυπο, αλλά δεν είναι πολύ χρήση, όπως ένα σπορ αυτοκίνητο. Το 150bhp ευθεία έξι δεν δώσει το αυτοκίνητο πολύ με τον τρόπο της επιτάχυνσης και τα δύο ταχυτήτων αυτόματο έκανε καλή δουλειά από τη μείωση της δύναμης περαιτέρω. Το φίμπεργκλας σώματος χρησιμοποιήθηκε για να μειώσουν το κόστος, όπως και το 52 Chevy σαλούν ερεισμάτων.
Ένα V8 και για χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων ταξινομημένο την απόδοση, και μετά από μερικά χρόνια απελπιστική πωλήσεων, ο δρόμωνας έγινε τελικά ένα εικονίδιο απόδοση. Μέγεθος του κινητήρα και εξόδους αυξήθηκε σταθερά με τα τελικά αυτοκίνητα 1962 καύσιμο-εγχυσμένος κάνοντας 360bhp, αλλά ήταν ακόμα να τρέφονται μέσα από μια ζωντανή οπίσθιο άξονα, ανασταλεί από ελατήρια φύλλων.
C2 1963
Ένα πολύ πιο σύγχρονο, το σκοπό που σχεδιάστηκε το αυτοκίνητο, με ένα κατά παραγγελία πλαισίου και της ανάρτησης, παρά το C1s σαλούν που προέρχονται μηχανικούς. Έτσι, στο πίσω μέρος ήταν ένα ασυνήθιστο ανεξάρτητη, με μια εγκάρσια φύλλα την άνοιξη και μια ενιαία σύνδεση σε κάθε πλευρά, και το σασί ήταν πιο σκληρή από την C1s.
Αλλά ήταν το εκπληκτικό styling που πραγματικά ξεχωρίζει το C2. Εντελώς σύγχρονη και πολύ εντυπωσιακή, κέρδισε το αυτοκίνητο το ψευδώνυμο Stingray, που θα συνδέεται με το εμπορικό σήμα για χρόνια.
Η Z06 (το όνομα είναι η επιλογή κώδικα) έφτασε στο 63, με την αναβαθμισμένη φρένα, φίμπεργκλας δεξαμενή καυσίμων, limited-slip diff και ξεκίνησε γενιές υψηλή προδιαγραφή, επιδόσεις, Κορβέτες.
Δύναμη και το μέγεθος του κινητήρα αυξάνεται με κάθε ετήσια αναθεώρηση, με αποκορύφωμα την εξαιρετικά σπάνιες 560bhp L88 επιλογή του 1967 – 20 C2 L88s έγιναν, και τώρα η εντολή τιμές γύρω στα 600.000 δολάρια (370,000. )
C3 1968
Ξεκίνησε καλά το αρχικό 68 C3 ήταν αισθητά στυλ πράγμα, ακόμη και αν η ποιότητα κατασκευής ήταν συρόμενη ως τη δεκαετία του ' 70 πλησίασε. Αλλά η αύξηση των εκπομπών νομοθεσία χτυπήσει αποτελέσματα δύναμης και μεγέθη κινητήρων, και μια νέα μέθοδο υπολογισμού της ιπποδύναμης σήμαινε δήλωσε εξόδους φαινόταν ακόμα μικρότερη. GM απέτυχε να αναπτύξει την τεχνολογία για να κρατήσει επάνω, η Corvette έγινε σκιά του εαυτού του. Το 1975, το entry-level αυτοκίνητο ήταν ονομαστική 165bhp, 15bhp περισσότερο από το 1953, από τον αρχικό.
Αυτό δεν σταματήσει το αυτοκίνητο από την πώληση επίσης, και ήταν ακόμα ανταγωνιστικά σε μια αγορά όπου κάθε όχημα που υπέστη από αδυνατισμένος εξόδους. Για ένα διάστημα. Αν και GM κατάφερε να αυξήσει τη δύναμη και, τέλος, επανέφερε την έγχυση καυσίμων, το 1982, από εκείνο το έτος, οι πωλήσεις μειώθηκαν κατά 25.000.
C4 1984
Ψηφιακό ταμπλό, ένα όχι-αρκετά-αρκετά ισχυρό V8, αναστολής αλουμινίου και, τέλος, το ράφι και το γρανάζι οδήγησης έκανε το C4 ένα μείγμα από πολύ βελτιωμένη και λίγο ταλαντευόμενος. Ακόμα, διπλασίασε τις πωλήσεις από πού το C3, το μετατρέψιμο επέστρεψε στο 86 και το αυτοκίνητο κέρδισε κάποια αρκετά προηγμένη τεχνολογία – anti-lock φρένα, ηλεκτρικά μεταβλητό ποσοστό απόσβεσης, ένα έξι-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο.
Η πανίσχυρη ZR-1 μετατράπηκε ο δρόμωνας σε ένα supercar, με sub 5. 0sec 0-60 mph χρόνος.
C5 1997
Ενώ η εγκάρσια ελατήρια φύλλων έμεινε (στο εμπρόσθιο και στο πίσω μέρος), το C5 εισήγαγε μια transaxle να βελτιωθεί η κατανομή βάρους και ένα νέο 345bhp 5. 7-λίτρων V8, αν και χρησιμοποιείται pushrods και είχε ένα μόνο εκκεντροφόρου. Όπως και ο προκάτοχός του, ήταν περίεργος συνδυασμός της υψηλής και παλιά τεχνολογίας, έτσι ήρθε με ένα κεφάλι επάνω οθόνη από το 1999.
ZO6 επέστρεψε ως το φάσμα-άριστο, και συνέχισε να προσφέρει επιδόσεις supercar για πραγματικές χρήματα, με εξάτμιση τιτανίου και 405bhp.
C6 2005
Μοιάζει με το C5, αλλά στην πραγματικότητα ήταν σχεδόν εξ ολοκλήρου νέα, με μια νέα 400bhp, 400lb ft 6. 0-λίτρων V8, νέα ανάρτηση (πίσω μέρος εξακολουθεί να χρησιμοποιείται ένα ελατήριο φύλλων, έστω και από carbonfibre), μια πολύ βελτιωμένη εσωτερική και πληθώρα σταθερή ώθηση. Ήταν επίσης ελαφρύτερο και μικρότερο από το C5 και συνδυασμένη μαζική απόδοση με μια χαμηλή τιμή.
Το 123,000 ZR-1 (το πιο ακριβό Corvette ποτέ) αύξησε τη δύναμη να AMG-συναγωνιζόμενη 638bhp και θα μπορούσε να χτυπήσει 62mph σε 3. 9sec.
C7 2013
Λόγω να εγκαινιαστεί στο αυτοκινήτου Ντιτρόιτ, το C7 φημολογείται να πάρει ένα twin-turbo V6 (αν και μείνετε την V8s, πάρα πολύ), και θα πρέπει να είναι ελαφρύτερο από το C6.
Dan λιμενεργάτης

As the iconic Chevrolet Corvette sports car enters its sixth decade, we look back at the history of the model. The Chevrolet Corvette enters its seventh generation with an all-new model next year. Here's our look at the long and varied career of this most American of performance cars.
Corvette C1 1953
The original, but not much use as a sports car. Its 150bhp straight six didnt give the car much in the way of acceleration and the two-speed auto did a good job of reducing the power further. The fibreglass body was used to cut costs, as was the 52 Chevy saloon underpinnings.
A V8 and manual transmissions sorted the performance and after a couple of years of hopeless sales, the Corvette finally became a performance icon. Engine size and outputs steadily increased with the final 1962 fuel-injected cars making 360bhp, but it was still being fed through a live rear axle suspended by leaf springs.
C2 1963
A much more modern, purpose designed car, with a bespoke chassis and suspension, rather than the C1s saloon-derived mechanicals. So at the rear was an unusual independent set up with a transverse leaf spring and a single link on each side, and the chassis was stiffer than the C1s.
But it was the astonishing styling that really set the C2 apart. Entirely modern and very striking, it earned the car the Stingray nickname, which would be associated with the brand for years.
The Z06 (the name is the option code) arrived in 63, with its uprated brakes, fibreglass fuel tank, limited-slip diff and kicked off generations of high spec, performance-oriented Corvettes.
Power and engine size increased with each yearly revision, culminating in the ultra-rare 560bhp L88 option of 1967 – just 20 C2 L88s were made, and they now command prices of around $600,000 (370,000. )
C3 1968
It started out well – the original 68 C3 was a sharply-styled thing, even if build quality was sliding as the 70s approached. But increasing emissions legislation hit power outputs and engine sizes, and a new method of measuring horsepower meant stated outputs looked even lower. GM failed to develop the technology to keep up, the Corvette became something of a shadow of its former self. In 1975 the entry-level car was rated at 165bhp, just 15bhp more than the 1953 original.
It didnt stop the car from selling well, and it was still competitive in a market where every vehicle suffered from emaciated outputs. For a while. Although GM managed to increase the power and finally reinstated fuel injection in 1982, by that year sales were down to 25,000.
C4 1984
Digital dashboards, a not-quite-powerful enough V8, aluminium suspension and finally, rack and pinion steering made the C4 a mix of much improved and a bit wobbly. Still, it doubled sales from where the C3 left off, the convertible returned in 86 and the car gained some fairly advanced tech – anti-lock brakes, electric variable rate dampers, a six-speed manual box.
The mighty ZR-1 turned the Corvette into a supercar, with a sub 5. 0sec 0-60mph time.
C5 1997
While the transverse leaf springs stayed (at the front and at the rear), the C5 introduced a transaxle to improve weight distribution and a new 345bhp 5. 7-litre V8, although it used pushrods and had just one camshaft. Like its predecessor, it was curious mix of high and old tech, so it came with a head up display from 1999.
ZO6 returned as the range-topper, and continued to offer supercar performance for real-world money, with a titanium exhaust and 405bhp.
C6 2005
Looks similar to the C5 but in fact was almost entirely new, with a new 400bhp, 400lb ft 6. 0-litre V8, new suspension (the rear still used a leaf spring, albeit made from carbonfibre), a much improved interior and plenty of straight-line shove. It was also lighter and smaller than the C5 and combined massive performance with a low price.
The 123,000 ZR-1 (the most expensive Corvette ever) upped power to an AMG-rivalling 638bhp and it could hit 62mph in 3. 9sec.
C7 2013
Due to be launched at the Detroit motor show, the C7 is rumoured to get a twin-turbo V6 (although the V8s stay, too), and it should be lighter than the C6.
Dan Stevens