주제: 그림 특별: 시보레 코르 벳의 60 년

시보레 코르 벳 아이코 닉 스포츠카가 그것의 여섯 번째 10 년, 우리 역사를 보면 다시 모델의. 시보레 코르 벳 내년 모든 새 모델은 7 세대에 들어간다. 여기이 길고 다양 한 경력에의 우리의 주시는 대부분의 성능 자동차의 미국.
코르 벳 C1 1953
원래, 하지만 스포츠카로 별로 사용. 직선의 150bhp 6 주지 않 았 어 차 가속의 방법으로 많이 하 고 2 속도 자동 추가 힘을 감소 시키기의 좋은 일을 했 어. 섬유 유리 몸 52 시보레 살롱 토대는 비용, 절감을 위해 사용 되었다.
V8 및 수동 변속 정렬 성능 고 희망 판매의 년 후에에 코르 벳 마지막으로 성능 아이콘이 되었다. 엔진 크기와 출력 360bhp, 만들기 마지막 1962 연료 주입 자동차와 함께 꾸준히 증가 하지만 여전히 살아있는 뒤 축 판 스프링에 의해 중단을 통해 먹이 되 고 했다.
C2 1963
훨씬 더 현대 설계 목적 자동차, C1s 살롱 파생 mechanicals 보다는 주문 품의 섀시 및 서 스 펜 션. 그래서 뒤쪽에는 특이 한 독립적인 설정 가로 잎 봄 및 각 측에 단일 링크 그리고 섀시는 C1s 보다 더 뻣 뻣 했다.
하지만 정말 세트는 C2 떨어져 놀라운 스타일링 했다. 완전히 현대적이 고 매우 눈에 띄는, 차 년 브랜드와 관련 된 것 가오리 별명 적립.
(이름은 옵션 코드) Z06 uprated 브레이크, 섬유 연료 탱크, 제한 된-슬립 diff 63에 도착 하 고 높은 사양, 성능 중심 경 구축함의 세대에서 쫓겨.
파워와 엔진 크기 증가 매우 드문 560bhp culminating 각 해마다 개정 1967의 L88 옵션-20 c 2 L88s 되었다, 그리고 그들은 지금 약 $600000 (370000)의 가격을 명령
C3 1968
그것은 잘 시작 했다-원래 68 c 3은 급격히 스타일 일 경우에 빌드 품질은 70 년대 접근으로 슬라이딩. 하지만 배출 법안 증가 전원 출력 및 엔진 크기, 그리고 명시 된 출력도 낮은 모습을 의미 하는 마 력 측정의 새로운 방법. GM 계속 기술을 개발 하는 데 실패는 코르 벳 그것의 이전 각자의 그림자의 무언가 되었다. 1975 년에 엔트리 레벨 차는 별 165bhp, 그냥 15bhp에 이상 1953 원래.
그것은 잘, 판매에서 차를 멈추게 하지 않았어요 그리고 모든 차량 수 척 한 출력에서 고통을 시장에서 아직도 경쟁 했다. 대 한 한 동안. 비록 GM 관리 전원 결국 복원된 연료 분사 1982 년에 증가 하 고, 그 해에 의해 판매 했다 25, 000까지.
C4 1984
디지털 대시보드, 아니-아주-충분히 강력한 V8, 알루미늄 서 스 펜 션 그리고 마지막으로, 랙 및 피니언 스티어링는 C4 많이 개선 하 고 조금 휘 청의 혼합. 아직도, 어디는 C3, 그만 두고 컨버터블 86에 반환에서 판매를 두 배로 하 고 자동차를 얻은 일부 매우 고급 기술-앤티 록 브레이크, 전기 가변 속도 댐퍼, 6-속도 수동 상자.
거 대 한 ZR-1 하위 5와 슈퍼카는 코르 벳 바 뀌. 0 초 0-60 mph 시간입니다.
C5 1997
가로 판 스프링 (앞에 그리고 뒤에), 동안에 C5 도입 체중 분배 및 새로운 345bhp 향상 트랜스 액 슬 5. 7 리터 V8 pushrods 사용 하 고 다만 1 개의 캠 축 했다. 그것의 전임자 같이, 그것은 1999 년부터 디스플레이를 머리와 함께 제공 그래서 높고 오래 된 기술의 호기심 혼합 했다.
ZO6 범위 토퍼로 반환 되 고 티타늄 배기 및 405bhp 실제 돈을 supercar 성능을 제공 하는 것을 계속 했다.
C6 2005
c 5와 유사 하지만 실제로 거의 완전히 새로운, 새로운 400bhp 400 파운드 ft 6 이었다. 0 리터 v8 엔진, 새로운 서 스 펜 션 (후면 여전히 사용 겹 판 스프링, carbonfibre에서 만든 불구 하 고), 훨씬 향상 된 인테리어와 직선 쑤 셔 많이. 그것은 또한 가볍고 C5 및 낮은 가격으로 결합 된 대규모 성능 보다 작은.
123000 ZR-1 (는 가장 비싼 코르 벳 적) amg가 경쟁 638bhp에 힘을 올 렸 고 그것은 3에서 62 mph를 명중할 수 있었다. 9 초입니다.
C7 2013
인해 디트로이트 모터쇼에서 발사 되기 위하여는 C7 (비록 너무는 V8s 체재) 쌍둥이 터보 v 6를 소문은, 그리고 C6 보다 밝은 해야 한다.
댄 스티븐 스

As the iconic Chevrolet Corvette sports car enters its sixth decade, we look back at the history of the model. The Chevrolet Corvette enters its seventh generation with an all-new model next year. Here's our look at the long and varied career of this most American of performance cars.
Corvette C1 1953
The original, but not much use as a sports car. Its 150bhp straight six didnt give the car much in the way of acceleration and the two-speed auto did a good job of reducing the power further. The fibreglass body was used to cut costs, as was the 52 Chevy saloon underpinnings.
A V8 and manual transmissions sorted the performance and after a couple of years of hopeless sales, the Corvette finally became a performance icon. Engine size and outputs steadily increased with the final 1962 fuel-injected cars making 360bhp, but it was still being fed through a live rear axle suspended by leaf springs.
C2 1963
A much more modern, purpose designed car, with a bespoke chassis and suspension, rather than the C1s saloon-derived mechanicals. So at the rear was an unusual independent set up with a transverse leaf spring and a single link on each side, and the chassis was stiffer than the C1s.
But it was the astonishing styling that really set the C2 apart. Entirely modern and very striking, it earned the car the Stingray nickname, which would be associated with the brand for years.
The Z06 (the name is the option code) arrived in 63, with its uprated brakes, fibreglass fuel tank, limited-slip diff and kicked off generations of high spec, performance-oriented Corvettes.
Power and engine size increased with each yearly revision, culminating in the ultra-rare 560bhp L88 option of 1967 – just 20 C2 L88s were made, and they now command prices of around $600,000 (370,000. )
C3 1968
It started out well – the original 68 C3 was a sharply-styled thing, even if build quality was sliding as the 70s approached. But increasing emissions legislation hit power outputs and engine sizes, and a new method of measuring horsepower meant stated outputs looked even lower. GM failed to develop the technology to keep up, the Corvette became something of a shadow of its former self. In 1975 the entry-level car was rated at 165bhp, just 15bhp more than the 1953 original.
It didnt stop the car from selling well, and it was still competitive in a market where every vehicle suffered from emaciated outputs. For a while. Although GM managed to increase the power and finally reinstated fuel injection in 1982, by that year sales were down to 25,000.
C4 1984
Digital dashboards, a not-quite-powerful enough V8, aluminium suspension and finally, rack and pinion steering made the C4 a mix of much improved and a bit wobbly. Still, it doubled sales from where the C3 left off, the convertible returned in 86 and the car gained some fairly advanced tech – anti-lock brakes, electric variable rate dampers, a six-speed manual box.
The mighty ZR-1 turned the Corvette into a supercar, with a sub 5. 0sec 0-60mph time.
C5 1997
While the transverse leaf springs stayed (at the front and at the rear), the C5 introduced a transaxle to improve weight distribution and a new 345bhp 5. 7-litre V8, although it used pushrods and had just one camshaft. Like its predecessor, it was curious mix of high and old tech, so it came with a head up display from 1999.
ZO6 returned as the range-topper, and continued to offer supercar performance for real-world money, with a titanium exhaust and 405bhp.
C6 2005
Looks similar to the C5 but in fact was almost entirely new, with a new 400bhp, 400lb ft 6. 0-litre V8, new suspension (the rear still used a leaf spring, albeit made from carbonfibre), a much improved interior and plenty of straight-line shove. It was also lighter and smaller than the C5 and combined massive performance with a low price.
The 123,000 ZR-1 (the most expensive Corvette ever) upped power to an AMG-rivalling 638bhp and it could hit 62mph in 3. 9sec.
C7 2013
Due to be launched at the Detroit motor show, the C7 is rumoured to get a twin-turbo V6 (although the V8s stay, too), and it should be lighter than the C6.
Dan Stevens