Thread: Bild special: 60 Jahre Chevrolet Corvette

Als die legendären Chevrolet Corvette-Sportwagens seine sechste Jahrzehnt betritt, blicken wir zurück auf die Geschichte des Modells. Die Chevrolet Corvette tritt die siebte Generation mit einem brandneuen Modell im nächsten Jahr. Hier ist unser Blick auf die lange und wechselvolle Karriere davon die meisten amerikanischen Leistung Autos.
Corvette C1 1953
Das Original, aber nicht viel nützen als Sportwagen. Seine 150bhp gerade sechs nicht verleihen dem Auto viel im Wege der Beschleunigung und die zwei Geschwindigkeiten-Auto hat einen guten Job macht weiter zu reduzieren. Die GFK-Karosserie wurde zur senken, da war die 52 Chevy-Salon-Grundlagen.
Einen V8-Motor und Schaltgetriebe sortiert die Leistung, und nach ein paar Jahren hoffnungslos Verkäufe, die Corvette wurde schließlich eine Leistung-Symbol. Motorgröße und Ausgänge stetig gestiegen, mit den endgültigen 1962 Kraftstoff eingespritzt-Autos machen 360bhp, aber noch durch eine Aussetzung durch Blattfedern hinten Starrachse gefüttert wurde.
C2 1963
Ein viel moderner Zweck konzipiert-Auto, mit einem maßgeschneiderten Chassis und Aussetzung, anstatt den C1s-Limousine abgeleitete-Mechanik. Also auf der Rückseite wurde eine ungewöhnliche unabhängige eingerichtet mit einer Querblattfeder und einen Link auf jeder Seite, und das Fahrwerk war steifer als die C1s.
Aber es war erstaunlich Styling, das wirklich die C2 auseinander. Ganz modern und sehr auffällig, verdient es dem Auto den Stingray-Spitznamen, der seit Jahren mit der Marke verbunden wäre.
Die Z06 (der Name ist den Optionscode) erreichten 63, mit verstärkter Bremsen, Glasfaser-Kraftstofftank, begrenztem Schlupf Diff und den Startschuss für Generationen der hohen Spezifikation, Performance-orientierte Korvetten.
Leistung und Hubraum vergrößert mit jeder jährlichen Überprüfung ihren Höhepunkt in den extrem seltenen 560bhp Möglichkeit, L88 1967 waren – nur 20 C2 L88s, und sie Befehl jetzt Preise von rund $600.000 (370.000.)
C3 1968
Es begann gut aus – der ursprünglichen 68 C3 war etwas scharf-Stil, auch wenn Bauqualität als der 70er-Jahre näherte sich schieben war. Aber steigenden Emissionsvorschriften getroffen Leistungsausgänge und Motor und eine neue Methode zur Messung der Pferdestärke bedeutete erklärten Ausgänge sah sogar noch niedriger. GM konnte die Technologie mithalten zu entwickeln, die Corvette wurde so etwas wie ein Schatten seiner selbst. 1975 wurde das Einsteiger Auto bei 165bhp, nur 15bhp mehr als die 1953 original bewertet.
Es stoppte nicht das Auto gut verkaufen, und es war in einem Markt, wo jedes Fahrzeug abgemagert Ausgänge litt, noch wettbewerbsfähig. Für eine Weile. Obwohl GM die Macht und schließlich wieder Kraftstoffeinspritzung 1982 zu erhöhen, wurden von diesem Jahr Umsatz bis zu 25.000.
C4 1984
Digitalen Dashboards, ein nicht-ganz-mächtig genug V8 Alu-Fahrwerk und Lenkung Zahnstangenlenkung gemacht ist der C4 eine Mischung aus wesentlich verbessert und ein bisschen wackelig. Trotzdem es verdoppelt Umsatz von wo die C3 unterbrochen haben, das Cabrio in 86 zurückgegeben und gewann einige ziemlich fortgeschrittene Tech – ABV Auto Bremsen, elektrische zinsvariable Dämpfer, eine manuelle 6-Gang-Box.
Die mächtigen ZR-1 aktiviert die Corvette in einem Supersportwagen, mit einem sub 5. 0s 0-60mph.
C5 1997
Während der Querblattfedern blieb (vorne und hinten), die C5 eingeführt transaxle zu verbessern Gewichtsverteilung und eine neue 345bhp 5. 7-Liter-V8, obwohl es verwendet Gestänge und hatte nur eine Nockenwelle. Wie seine Vorgänger, er war neugierig Mischung aus hoch-und alt-tech, so kam es mit einem head-up-display aus dem Jahr 1999.
Z06 als Spektrum-Topper zurückgegeben, und weiterhin Supercar Leistung für echtes Geld mit einem Titan-Auspuff und 405bhp zu bieten.
C6 2005
Sieht ähnlich aus wie die C5 aber in der Tat war fast komplett neu, mit einem neuen 400 PS, £ 400 ft 6. 0-Liter-V8, neue RADAUFHäNGUNG (hinten noch mit Blatt-Federung, wenn auch aus Karbonfaser), ein deutlich verbessertes Interieur und viel gerader Linie schieben. Es war auch leichter und kleiner als die C5 und kombiniert massive performance mit einem niedrigen Preis.
123.000 ZR-1 (die teuerste Corvette aller Zeiten) steigerte macht, ein AMG-rivalisierenden 638bhp und es könnte 62mph in 3 treffen. 9 Sek.
C7 2013
Wegen auf der Detroit motor Show, gestartet werden die C7 soll ein Twin-Turbo-V6 erhalten (obwohl die V8s, zu bleiben), und es sollte leichter als die Corvette C6.
Dan Stevens

As the iconic Chevrolet Corvette sports car enters its sixth decade, we look back at the history of the model. The Chevrolet Corvette enters its seventh generation with an all-new model next year. Here's our look at the long and varied career of this most American of performance cars.
Corvette C1 1953
The original, but not much use as a sports car. Its 150bhp straight six didnt give the car much in the way of acceleration and the two-speed auto did a good job of reducing the power further. The fibreglass body was used to cut costs, as was the 52 Chevy saloon underpinnings.
A V8 and manual transmissions sorted the performance and after a couple of years of hopeless sales, the Corvette finally became a performance icon. Engine size and outputs steadily increased with the final 1962 fuel-injected cars making 360bhp, but it was still being fed through a live rear axle suspended by leaf springs.
C2 1963
A much more modern, purpose designed car, with a bespoke chassis and suspension, rather than the C1s saloon-derived mechanicals. So at the rear was an unusual independent set up with a transverse leaf spring and a single link on each side, and the chassis was stiffer than the C1s.
But it was the astonishing styling that really set the C2 apart. Entirely modern and very striking, it earned the car the Stingray nickname, which would be associated with the brand for years.
The Z06 (the name is the option code) arrived in 63, with its uprated brakes, fibreglass fuel tank, limited-slip diff and kicked off generations of high spec, performance-oriented Corvettes.
Power and engine size increased with each yearly revision, culminating in the ultra-rare 560bhp L88 option of 1967 – just 20 C2 L88s were made, and they now command prices of around $600,000 (370,000. )
C3 1968
It started out well – the original 68 C3 was a sharply-styled thing, even if build quality was sliding as the 70s approached. But increasing emissions legislation hit power outputs and engine sizes, and a new method of measuring horsepower meant stated outputs looked even lower. GM failed to develop the technology to keep up, the Corvette became something of a shadow of its former self. In 1975 the entry-level car was rated at 165bhp, just 15bhp more than the 1953 original.
It didnt stop the car from selling well, and it was still competitive in a market where every vehicle suffered from emaciated outputs. For a while. Although GM managed to increase the power and finally reinstated fuel injection in 1982, by that year sales were down to 25,000.
C4 1984
Digital dashboards, a not-quite-powerful enough V8, aluminium suspension and finally, rack and pinion steering made the C4 a mix of much improved and a bit wobbly. Still, it doubled sales from where the C3 left off, the convertible returned in 86 and the car gained some fairly advanced tech – anti-lock brakes, electric variable rate dampers, a six-speed manual box.
The mighty ZR-1 turned the Corvette into a supercar, with a sub 5. 0sec 0-60mph time.
C5 1997
While the transverse leaf springs stayed (at the front and at the rear), the C5 introduced a transaxle to improve weight distribution and a new 345bhp 5. 7-litre V8, although it used pushrods and had just one camshaft. Like its predecessor, it was curious mix of high and old tech, so it came with a head up display from 1999.
ZO6 returned as the range-topper, and continued to offer supercar performance for real-world money, with a titanium exhaust and 405bhp.
C6 2005
Looks similar to the C5 but in fact was almost entirely new, with a new 400bhp, 400lb ft 6. 0-litre V8, new suspension (the rear still used a leaf spring, albeit made from carbonfibre), a much improved interior and plenty of straight-line shove. It was also lighter and smaller than the C5 and combined massive performance with a low price.
The 123,000 ZR-1 (the most expensive Corvette ever) upped power to an AMG-rivalling 638bhp and it could hit 62mph in 3. 9sec.
C7 2013
Due to be launched at the Detroit motor show, the C7 is rumoured to get a twin-turbo V6 (although the V8s stay, too), and it should be lighter than the C6.
Dan Stevens