Thread: Revisão da perspectiva: Batalha UNOH na praia

Perspectiva de Revisão: UNOH Batalha Na Praia

David Smith Divide Daytona Impacto
Com o primeiro UNOH Batalha na Praia envolvidos e a troféus indo para seus respectivos destinos, alguns amplo de análise é devido para alguns dos eventos mais notáveis da NASCAR Sprint Cup Series perspectivas.
Enquanto, de uma raça, não e não deve ditar uma carreira, ele oferece-nos uma oportunidade para olhar para algumas das ofertas destes jovens perspectivas de NASCAR e regional da série semanal possuímos atualmente.
Cameron Hayley, K&N Pro Series - Turn 4 foi o monstro de fumaça da primeira UNOH Batalha na Praia. Hayley, um estudante de segundo ano na série a disputar o seu primeiro com o Gene Preço de Automobilismo, não teve dificuldade em domar a besta mítica.
Hayley cita o estudo com o novo chefe de equipe Jeff Jefferson porque ele foi capaz de facilmente obter de uma traiçoeira curva de 150 voltas, além de horas extras. Ele também colocou grande ênfase no pneu de conservação:
“Precisávamos saber o que estava indo para o trabalho, e o que não, e também é necessário para manter em nossa mente pneu de gestão, porque um monte de caras estavam saindo desse canto para os lados e não tinha para onde ir”, disse Hayley. “Então decidimos que suave é rápido, rígido, chegar na esquina, ponto, reta e ir. Nós trabalhamos duro nele, pra não queimar pneus off”.
O método funcionou, e resultou no melhor dia de 16 anos, motorista de carreira. Ele foi um substituto em nível de produtor em 2012, mas se ele pedaços juntos executado sobre o curso da K&N Ocidental da temporada regular da forma como o fez noite de terça-feira, a melhoria da sua produção virá naturalmente. Assim, pode ganhar, se o seu equipamento permanece como speedy.
Hayley e colegas GPM driver Greg Pursley, o que o levou 127 voltas, passeou em campo em prática. A velocidade das duas equipes não era necessariamente uma surpresa - GPM passou a abrigar os dois últimos K&N Ocidental campeões em Pursley e Dylan Kwasniewski - mas o imediatismo em que eles se tornaram a classe de campo foi um choque, mas não totalmente, uma coincidência. Hayley confirmou que o GPM alugados Las Vegas Motor Speedway para dois dias e utilizada a estimativa de Batalha faixa de especificações para criar uma maquete prática faixa de estacionamento. Ele disse que ajudou a “um pouco”, mas de forma muito clara pagou alguns dividendos.
D.C. Falk, Whelen All-American Series - Depois do que aconteceu na noite de segunda-feira, eu esperava uma coisa e foi outra. Claro, estou me referindo ao seu ritmo agressivo e 61 voltas lideradas, que não deu tempo de seu carro nem um pouco. O que fez você pensar que eu estava a referir-se?
Um tri-campeão em Langley Speedway, a Virginia Beach nativo tem quebrou o código no equipamento de conservação, mantendo uma bonita estrondoso ritmo de corrida. O truque é, o seu domínio - as 61 voltas - não vir tão cedo. O seu movimento para a frente veio na volta de 88, que teria sido muito cedo para um menor driver. Não para Falk. O seu desempenho foi absolutamente indicativo de tudo do que ele é capaz.
Se demora mile-high emoções após a conclusão da corrida para a terra com esse garoto, ele ainda é apenas 25 - um passeio, um one-shot, ou algo em um dos nacionais da NASCAR série, então tudo bem. É um absurdo ele não está competindo no sábado de tarde de qualquer maneira, mas depois de sua performance segunda-feira, eu não sou mais sozinho nesse sentimento.
Ben Rhodes, Whelen All-American Series - Em que bastado sua fuga corrida, o logo-a-ser de 16 anos terminou em segundo lugar após largar da pole e líder 87 voltas. Essa parte é muito fácil de fazer quando a máquina que está sendo conduzido é um Lee McCall-construído do Final do Modelo de Ações que Tony Stewart levou à vitória no último ano Denny Hamlin Showdown. Era a sua for reiniciado, porém, que pareciam copiadas de um veterano do playbook. Eu perguntei Rodes sobre este elemento de sua corrida de repertório, após a corrida:
“Eu estava apenas fazendo um monte de coisas diferentes no reinicia, tentando misturar as coisas. Eu era capaz de obter um monte de bons saltos. Que tudo vem da minha experiência na Lenda de Carros. Eu tinha um monte de corridas em Lendas em um monte de pistas curtas - todos os sequential shift - assim eu era capaz de trabalhar e aprender o que fazer em duas vezes o arquivo for reiniciado. Eu não sei se ele vai ser bom nessas coisas ...”
Oh, ele traduz, Ben. Se qualquer coisa, a sua simples capacidade de reiniciar fez-me esquecer que ele empurrou seu carro em ritmo muito rígido, muito cedo, essencialmente, cozinhar seus freios e desgastando os pneus. A boa notícia é que ele vai aprender equipamento de conservação com mais tempo de pista. Aqueles reinicia, embora? Que um pouco agradável arma para o garoto fora de Louisville.
Kyle Larson, todos os três eventos — Sua corrida K & N terminar (10) não era exatamente elegante, mas suas exibições na segunda-feira na raça Whelen All-American e início terça-feira no evento Whelen modificado foram óculos impressionantes, Considerando que a maioria de seu tempo gasto nos carros específicos veio em um ambiente de teste. Parece clichê, mas sua capacidade de entrar em qualquer carro e ter sucesso imediato é sobrenatural. Sua batalha de 2013 com o desempenho de praia será lembrada por acidente de segunda-feira, mas fora isso, foi um lembrete de como naturalmente dotado esse garoto de 20 anos é verdadeiramente.
Derek Espinho, K&N Pro Series - De partir o coração. Espinho levou uma raça inteligente, permitindo que Greg Pursley para ter todas as facilidades que ele poderia segurar no reinicia durante a primeira metade da corrida, a definição de si mesmo e de sua agradavelmente conservado carro de corrida para carga final. Ele foi, então, fiado, o que obrigou-o a navegar em meio ao tráfego em como Frogger no modo expert, escolhendo fora de posições à vontade. Com uma chance de ganhar, o acidente na curva 2, na última volta lançou-se de um valor muito alto, um obstáculo, terminando talvez o mais brilhante, mostrando de toda a Batalha. Seu sexto lugar não é digno de ser considerado um prêmio de consolação, mas ele serve como um ponto de exclamação após uma temporada de 2012, em que ele ficou em quarto lugar no controlador de produção.
Bryan Ortiz, K&N Pro Series - Ortiz tem girado cedo, na terça-feira o processo, ganhou a sua volta volta e ultrapassou um vespeiro de atividade que consiste de o, recentemente, fiado Greg Pursley e Derek Espinho e seus giratório, Cale Conley. Ortiz foi inteligente o suficiente para sair quando as situações, particularmente, tornou-se excessivamente perigosa, e colocou-se em posição de marcar o melhor acabamento da corrida para o Rev Corrida estável. O motorista que levou a divisão em acabamentos dentro da metade superior de campos (um 92.86% clip) em 2012, provou mais uma vez que ele vai encontrar seu caminho para a frente, montando é executado e superando seus mais impacientes adversários.
Michael Auto, K&N Pro Series - Nos últimos 12 meses, a Auto floresceu em um acima reparado K&N Ocidental racer cuja percepção perspectiva estoque agora está em ascensão. Ele levou 27 voltas na terça-feira do recurso e ficou em primeiro lugar antes da última volta de travessuras relegado a um oitavo lugar. Que concluir não defini-lo, embora, a sua plena corrida, mostrando tachas em um cinco-corrida de execução de que inclui duas vitórias e um vice-campeão concluir, que remonta a outubro de 2012.
Corey LaJoie, K&N Pro Series - Temos apenas um vislumbre do que LaJoie oferece como um piloto; depois a partir de 12, ele alegou terceiros antes de ser fiado, o que mais ou menos o retirou da disputa. Sua conservação estava em exposição e, assim como o de suas duas últimas temporadas na K&N East garimpou para fora, ele estava indo para um bom resultado.
Nate Monteith, Whelen All-American Series - A 10-vencedor da corrida em 2012 teve um inteligente executar indo até o seu motor expirado na volta 106. A conservação do equipamento e executando uma confortável, mas ainda rápido ritmo que girava em torno do quinto lugar na ordem de execução. Sua noite foi cortado antes de sermos capazes de ver se ele tinha conservado o suficiente para ser uma vitória de candidato.
Lee Pulliam, Whelen All-American Series - Eu não tenho certeza se ele era o desconhecido carro ou a VELOCIDADE de destaque, mas o último ano da NASCAR Whelen All-American Series champ parecia um pouco perdido no 0.4 milhas oval, resgatando um sétimo lugar. Para uma mais correcta avaliação do seu talento, é mais lógico para se referir ao seu mais amplo do tamanho da amostra: ele marcou 22 vitórias em 36 jogos na temporada passada.
Cale Conley, K&N Pro Series - Speedy? Sim. Agressivo? Mais assim. A Virgínia Ocidental, fiquei com fome durante a terça-feira do recurso, girando fora de Greg Pursley, Derek Espinho e Corey LaJoie durante o curso do evento. Forçando o problema é um hábito que pode ser erradicada com o tempo durante um driver de desenvolvimento. O que não aconteceu para ele ainda e uma corrida com $20,000 em linha, pode não ser o tempo em que esperar que o aspecto específico de maturação para ocorrer.

Prospect Review: UNOH Battle At The Beach

David Smith Breaks Down Daytona Impact
With the inaugural UNOH Battle at the Beach wrapped and the trophies heading to their respective destinations, some ample analysis is due for some of the event’s more notable NASCAR Sprint Cup Series prospects.
While one race doesn’t and shouldn’t dictate a career, it does provide us an opportunity to glance at some of the offerings these budding prospects of NASCAR’s regional and weekly series currently possess.
Cameron Hayley, K&N Pro Series — Turn 4 was the smoke monster of the inaugural UNOH Battle at the Beach. Hayley, a sophomore in the series making his first start with Gene Price Motorsports, had no trouble taming the mythical beast.
Hayley cites study with new crew chief Jeff Jefferson as to why he was able to seamlessly get out of a tricky turn for 150 laps, plus overtime. He also placed heavy emphasis on tire conservation:
“We needed to know what was going to work and what wasn’t, and also needed to keep in the back of our mind tire management because a lot of the guys were coming out of that corner sideways and had nowhere to go,” said Hayley. “So we decided that smooth is fast, get in hard, get around the corner, point it straight and go. We worked hard on that, so we wouldn’t burn tires off.”
The approach worked and resulted in the best day of the 16-year-old driver’s career. He was a replacement-level producer in 2012, but if he pieces together runs over the course of the K&N West regular season the way he did Tuesday night, improvement in his production will come naturally. So might wins, if his equipment remains as speedy.
Hayley and fellow GPM driver Greg Pursley, who led 127 laps, paced the field in practice. The speed of the two teams wasn’t necessarily a surprise — GPM has housed the last two K&N West champions in Pursley and Dylan Kwasniewski — but the immediacy in which they became the class of the field was a shock, though not totally a coincidence. Hayley confirmed that GPM rented out Las Vegas Motor Speedway for two days and used the estimated Battle track specifications to create a mockup practice track in its parking lot. He said it helped “a little bit,” but it very clearly paid some dividends.
C.E. Falk, Whelen All-American Series — After what happened in Monday night’s feature, I expected one thing and got another. Of course, I’m referring to his aggressive pace and 61 laps led that didn’t weather his car one iota. To what did you think I was referring?
A three-time champion at Langley Speedway, the Virginia Beach native has cracked the code on equipment conservation while maintaining a pretty thunderous race pace. The trick is, his dominance — those 61 laps — didn’t come all that early. His move to the front came on lap 88 which would have been too early for a lesser driver. Not for Falk. His performance was absolutely indicative of everything of which he’s capable.
If it takes mile-high emotions following the conclusion of the race to land this kid — he’s still only 25 — a ride, a one-shot or something in one of the national NASCAR series, then fine. It’s a travesty he isn’t competing on Saturday afternoons anyway, but after his performance Monday, I’m no longer alone in that sentiment.
Ben Rhodes, Whelen All-American Series — In what sufficed as his breakout race, the soon-to-be 16 year old finished second after starting from the pole and leading 87 laps. That part is pretty easy to do when the machine being driven is a Lee McCall-built Late Model Stock that Tony Stewart drove to victory in last year’s Denny Hamlin Showdown. It was his restarts, though, that looked ripped from a veteran’s playbook. I asked Rhodes about this element of his racing repertoire following the race:
“I was just doing a lot of different things on the restarts, trying to mix things up. I was able to get a lot of good jumps. That all comes from my experience in Legend Cars. I had a lot of races in Legends at a bunch of short tracks — all sequential shift — so I was able to work on that and learn what to do on double-file restarts. I don’t know if it’s going to be good in these things …”
Oh, it translates, Ben. If anything, his sheer restarting ability made me forget that he pushed his car’s pace far too hard, too early, essentially cooking his brakes and wearing out his tires. The good news is that he’ll learn equipment conservation with more track time. Those restarts, though? That’s a nice little weapon for the kid out of Louisville.
Kyle Larson, all three events — His K&N race finish (10th) wasn’t exactly spiffy, but his showings on Monday in the Whelen All-American race and early Tuesday in the Whelen Modified event were impressive spectacles considering the majority of his time spent in those specific cars came in a testing atmosphere. It sounds cliche, but his ability to step into any car and have immediate success is otherworldly. His 2013 Battle at the Beach performance will be remembered for Monday’s mishap, but outside of that, it was a reminder of how naturally gifted this 20-year-old kid truly is.
Derek Thorn, K&N Pro Series — Heartbreaking. Thorn drove an intelligent race, allowing Greg Pursley to have all the room he could handle on restarts during the first half of the race, setting himself and his pleasantly conserved racecar up for late charge. He was then spun, which forced him to navigate through traffic at like Frogger on expert mode, picking off positions at will. With a chance to win, the accident in Turn 2 on the final lap threw up a too high a hurdle, ending perhaps the most brilliant showing of the entire Battle. His sixth-place finish isn’t worthy of being deemed a consolation prize, but it does serve as an exclamation point following a 2012 season in which he ranked fourth in driver production.
Bryan Ortiz, K&N Pro Series — Ortiz got spun early in Tuesday’s proceedings, gained his lap back and outlasted a hornet’s nest of activity consisting of the recently spun Greg Pursley and Derek Thorn and their spinner, Cale Conley. Ortiz was intelligent enough to back out when situations, particularly that one, became excessively dicey, and put himself in position to score the best finish of the race for the Rev Racing stable. The driver who led the division in finishes inside the top half of fields (a 92.86 percent clip) in 2012 proved once again that he’ll find his way to the front by piecing together runs and outlasting his more antsy adversaries.
Michael Self, K&N Pro Series — Over the last 12 months, Self has blossomed into an above-serviceable K&N West racer whose perceived prospect stock is now on the rise. He led 27 laps in Tuesday’s feature and was in the first-place position before last-lap shenanigans relegated him to an eighth-place finish. That finish doesn’t define him, though; his full-race showing tacks onto a five-race run of that includes two wins and a runner-up finish, dating back to 2012.
Corey LaJoie, K&N Pro Series — We only caught a glimpse of what LaJoie offers as a racecar driver; after starting 12th, he had claimed third before being spun, which more or less removed him from contention. His conservation was on display and, much like how his last two seasons in K&N East panned out, it was headed for a good result.
Nate Monteith, Whelen All-American Series — The 10-race winner in 2012 had an intelligent run going until his engine expired on lap 106. Conserving equipment and running a comfortable, but still speedy pace he hovered around fifth in the running order. His night was cut short before we were able to see whether he’d conserved enough to be a race-win contender.
Lee Pulliam, Whelen All-American Series — I’m not sure whether it was the unfamiliar car or the SPEED spotlight, but last year’s NASCAR Whelen All-American Series champ looked a bit lost on the 0.4-mile oval, salvaging a seventh-place finish. For a more proper evaluation of his talent, it’s more logical to refer to his broader sample size: he scored 22 victories across 36 starts last season.
Cale Conley, K&N Pro Series — Speedy? Yes. Agressive? More so. The West Virginian got hungry during Tuesday’s feature, spinning out Greg Pursley, Derek Thorn and Corey LaJoie over the course of the event. Forcing the issue is a habit that can be eradicated with time during a driver’s development. That hasn’t happened for him just yet and a race with $20,000 on the line might not be the time in which to expect that specific aspect of maturation to occur.