Tråd: Prospektet gjennomgang: UNOH slaget ved stranden

Prospektet gjennomgang: UNOH slaget ved stranden

David Smith bryter ned Daytona innvirkning
Med første UNOH slaget ved stranden pakket og trofeer til sine respektive destinasjoner, skyldes noen god analyse for noen av hendelsen mer kjente NASCAR Sprint Cup Series prospekter.
Mens ett løp ikke og bør ikke diktere en karriere, det gir oss en mulighet til å se på noen av tilbudene prospektene spirende av NASCARS regionale og ukentlige serien har.
Cameron Hayley, K & N Pro Series -Slå 4 var røyk monster av innvielses UNOH slaget ved stranden. Hayley, en sophomore i serien gjør sin første start med Gene pris motorsport, hadde ingen problemer temme mytiske dyret.
Hayley siterer studie med nye crew chief Jeff Jefferson på hvorfor han var kunne sømløst komme ut av en vanskelig tur til 150 runder, pluss overtid. Han har også lagt stor vekt på dekk bevaring:
"Vi trengte å vite hva skal fungere og hva var ikke, og også for å holde på baksiden av våre sinn dekk management fordi mye av gutta kom av det hjørnet sidelengs og hadde ingen steder å gå," sa Hayley. "Så vi besluttet at jevn er fort, få hard, får rundt hjørnet, peker det rett og gå. Vi jobbet hardt på det, så vi ikke ville brenne dekk av.
Tilnærmingen arbeidet og resultere inne den beste dagen i 16 år gamle førerens karriere. Han var en utskifting nivå produsent i 2012, men hvis han biter går sammen i løpet av K & N West sesongen som han gjorde tirsdag kveld, bedring i sin produksjon kommer naturlig. Så kanskje vinner, hvis utstyret hans forblir så rask.
Hayley og andre GPM driveren Greg Pursley, som ledet 127 runder, tempoet feltet i praksis. Hastigheten på de to lagene var ikke nødvendigvis en overraskelse-GPM huses i siste to K & N West vinnere i Pursley og Dylan Kwasniewski- men immediacy der de ble klassen av feltet var et sjokk, om ikke helt en tilfeldighet. Hayley bekreftet at GPM leid ut Las Vegas Motor Speedway i to dager og brukt anslagsvis kamp spor spesifikasjonene til å opprette en mockup praksis spor i sin parkeringsplass. Han sa det hjalp "litt", men det veldig tydelig betalt noen utbytte.
CE Falk, Dodge All-American serien -Etter det som skjedde mandag kveld funksjon, jeg forventet en ting og fikk en annen. Selvfølgelig, henviser jeg til sin aggressive tempo og 61 runder ledet som ikke vær sin bil en iota. Hva synes du jeg refererte?
En tre-tiden mester på Langley Speedway, Virginia Beach native har knekket koden på utstyr bevaring samtidig opprettholde en ganske dundrende rase tempo. Kunsten er, sin dominans, de 61 runder, kom ikke så tidlig. Hans flyttet til forsiden kom på fanget 88 som ville ha vært for tidlig for en mindre driver. Ikke for Falk. Hans opptreden var absolutt indikasjon på alt som han er i stand til.
Hvis det tar mile høy følelser etter avslutningen av rase å lande denne gutten – han er fortsatt bare 25-en tur, ett skudd eller noe i en av de nasjonale NASCAR-serien, så fin. Det er en travesty han ikke konkurrerer på lørdag ettermiddager uansett, men etter hans opptreden mandag, jeg er ikke lenger alene i at følelser.
Ben Rhodes, Dodge All-American serien -I det strukket som hans breakout rase, den snart-å-være 16 år gamle ferdig andre etter fra Polen og ledende 87 runder. Det er ganske enkelt å gjøre når maskinen blir drevet er en Lee McCall-bygget sent modell aksje som Tony Stewart kjørte til seier i fjorårets Denny Hamlin Showdown. Det var hans starter, men som så rippet fra en veteran's playbook. Jeg spurte Rhodes om dette elementet av repertoaret sitt racing etter løpet:
«Jeg bare gjorde en masse forskjellige ting på nytt, prøver å blande ting opp. Jeg klarte å få mye god hopp. At alle kommer fra min erfaring i legenden biler. Jeg hadde mye av løpene i legender på en haug med kort spor-alle sekvensiell Skift-så jeg kunne jobbe med det og lære hva du skal gjøre på dobbelt-fil på nytt. Jeg vet ikke om det skal være bra i disse tingene..."
Oh, oversetter det, Ben. Hvis noe, hans ren omstart evne gjort meg glemme at han skjøvet bilens tempo altfor vanskelig, for tidlig, i hovedsak matlaging hans bremser og iført ut hans dekk. Den gode nyheten er at han lærer utstyr bevaring med mer spilletid. De starter, skjønt? Det er en flott liten våpen for ungen av Louisville.
Kyle Larson, alle tre hendelser -Hans K & N rase ferdig (10th) var ikke akkurat spiffy, men hans forestillinger på mandag i Dodge All-American løpet og tidlig tirsdag i hendelsen Dodge endret var imponerende briller vurderer fleste av hans tid i disse spesielle biler kom i en testing atmosfære. Det høres klisjé, men hans evne til å gå inn i en bil og har umiddelbar suksess er otherworldly. Hans 2013 slaget ved stranden ytelsen vil bli husket for mandagens uhell, men utenfor av det, det var en påminnelse av hvordan naturlig begavet denne 20 år gamle barn virkelig er.
Derek Thorn, K & N Pro Series -Hjerteskjærende. Torn kjørte en forståelig rase, slik at Greg Pursley har rommene han kunne håndtere på nytt i første halvdel av rase, selv og hans gledelig bevarte racecar for purregebyr. Han ble deretter spunnet, som tvang ham til å navigere gjennom trafikken på som Frogger på ekspertmodus, plukking av posisjoner på will. En sjanse til å vinne, ulykken igjen 2 på den siste runden kastet opp en for høy et hinder, slutter kanskje den mest geniale visningen hele kampen. Hans sjette plass avslutning ikke verdig blir ansett en trøstepremie, men det gjør tjene som et utropstegn etter en 2012 sesong der han rangert som fjerde i driveren produksjon.
Bryan Ortiz, K & N Pro Series -Ortiz fikk spunnet tidlig i tirsdagens saksbehandlingen og fikk fanget tilbake slo en hornet's nest aktivitet bestående av den nylig spunnet Greg Pursley og Derek Thorn og deres spinner, Cale Conley. Ortiz var forståelig nok å tilbake da situasjoner, spesielt at man, ble svært risikabelt, og sette seg i posisjon til å score den beste målgang av løpet for Rev Racing stallen. Driveren som ledet divisjonen i ferdig i toppen halvparten av felt (et 92.86 prosent utklipp) i 2012 beviste igjen at han finner å forsiden av stykke sammen går og overleve sin mer antsy motstandere.
Michael selv, K & N Pro Series -Over de siste 12 månedene, har selv blomstret opp til en over-brukbare K & N West racer som oppfattes prospektet lager er nå på vei oppover. Han ledet 27 runder i tirsdagens funksjonen var i utgangspunktet posisjon før siste-lap shenanigans henvist ham til en åttendeplass. Den ferdig definerer ikke ham, skjønt; hans full løpet viser stifter på en fem-løp kjøring av som inkluderer to seire og en andreplass finish, dateres tilbake til 2012.
Corey LaJoie, K & N Pro Series -Vi bare av fikk et glimt hva LaJoie tilbyr som racecar driver; Når du starter 12, hadde han hevdet tredje blir skilt, som mer eller mindre fjernet ham fra påstand. Hans konservering ble utstilt, og mye som hvordan hans siste sesongene i K & N øst panorert ut, det skulle til et godt resultat.
Nate Monteith, Dodge All-American serien -10-Løpet vinneren i 2012 hadde en intelligent kjøre går til hans motoren utløpt på fanget 106. Bevaring utstyr og kjører en komfortabel, men likevel rask tempo svevde han rundt femte i rekkefølgen. Hans kveld ble kuttet kort før vi kunne se om han hadde bevart nok til å være en rase-vinn kandidat.
Lee Pulliam, Dodge All-American serien -Jeg er ikke sikker på om det var ukjent bilen eller hastighet søkelyset, men fjorårets NASCAR Dodge Weekly Series champ så litt tapt på 0,4-mile ellipsen, hevingen en syvende-sted ferdig. For en mer riktig vurdering av talent, er det mer logisk å henvise til sin bredere utvalgsstørrelsen: han scoret 22 seire over 36 starter forrige sesong.
Cale Conley, K & N Pro Series -Rask? ja. Aggressive? Mer. West Virginian ble sulten under tirsdagens funksjonen, spinning ut Greg Pursley, Derek Thorn og Corey LaJoie i løpet av hendelsen. Tvinger problemet er en vane som kan bli utryddet tid under en utvikling. Som ikke har skjedd for ham ennå, og en rase med $20.000 på linjen kan ikke være på tide å forvente at bestemte aspekter av modning oppstår.

Prospect Review: UNOH Battle At The Beach

David Smith Breaks Down Daytona Impact
With the inaugural UNOH Battle at the Beach wrapped and the trophies heading to their respective destinations, some ample analysis is due for some of the event’s more notable NASCAR Sprint Cup Series prospects.
While one race doesn’t and shouldn’t dictate a career, it does provide us an opportunity to glance at some of the offerings these budding prospects of NASCAR’s regional and weekly series currently possess.
Cameron Hayley, K&N Pro Series — Turn 4 was the smoke monster of the inaugural UNOH Battle at the Beach. Hayley, a sophomore in the series making his first start with Gene Price Motorsports, had no trouble taming the mythical beast.
Hayley cites study with new crew chief Jeff Jefferson as to why he was able to seamlessly get out of a tricky turn for 150 laps, plus overtime. He also placed heavy emphasis on tire conservation:
“We needed to know what was going to work and what wasn’t, and also needed to keep in the back of our mind tire management because a lot of the guys were coming out of that corner sideways and had nowhere to go,” said Hayley. “So we decided that smooth is fast, get in hard, get around the corner, point it straight and go. We worked hard on that, so we wouldn’t burn tires off.”
The approach worked and resulted in the best day of the 16-year-old driver’s career. He was a replacement-level producer in 2012, but if he pieces together runs over the course of the K&N West regular season the way he did Tuesday night, improvement in his production will come naturally. So might wins, if his equipment remains as speedy.
Hayley and fellow GPM driver Greg Pursley, who led 127 laps, paced the field in practice. The speed of the two teams wasn’t necessarily a surprise — GPM has housed the last two K&N West champions in Pursley and Dylan Kwasniewski — but the immediacy in which they became the class of the field was a shock, though not totally a coincidence. Hayley confirmed that GPM rented out Las Vegas Motor Speedway for two days and used the estimated Battle track specifications to create a mockup practice track in its parking lot. He said it helped “a little bit,” but it very clearly paid some dividends.
C.E. Falk, Whelen All-American Series — After what happened in Monday night’s feature, I expected one thing and got another. Of course, I’m referring to his aggressive pace and 61 laps led that didn’t weather his car one iota. To what did you think I was referring?
A three-time champion at Langley Speedway, the Virginia Beach native has cracked the code on equipment conservation while maintaining a pretty thunderous race pace. The trick is, his dominance — those 61 laps — didn’t come all that early. His move to the front came on lap 88 which would have been too early for a lesser driver. Not for Falk. His performance was absolutely indicative of everything of which he’s capable.
If it takes mile-high emotions following the conclusion of the race to land this kid — he’s still only 25 — a ride, a one-shot or something in one of the national NASCAR series, then fine. It’s a travesty he isn’t competing on Saturday afternoons anyway, but after his performance Monday, I’m no longer alone in that sentiment.
Ben Rhodes, Whelen All-American Series — In what sufficed as his breakout race, the soon-to-be 16 year old finished second after starting from the pole and leading 87 laps. That part is pretty easy to do when the machine being driven is a Lee McCall-built Late Model Stock that Tony Stewart drove to victory in last year’s Denny Hamlin Showdown. It was his restarts, though, that looked ripped from a veteran’s playbook. I asked Rhodes about this element of his racing repertoire following the race:
“I was just doing a lot of different things on the restarts, trying to mix things up. I was able to get a lot of good jumps. That all comes from my experience in Legend Cars. I had a lot of races in Legends at a bunch of short tracks — all sequential shift — so I was able to work on that and learn what to do on double-file restarts. I don’t know if it’s going to be good in these things …”
Oh, it translates, Ben. If anything, his sheer restarting ability made me forget that he pushed his car’s pace far too hard, too early, essentially cooking his brakes and wearing out his tires. The good news is that he’ll learn equipment conservation with more track time. Those restarts, though? That’s a nice little weapon for the kid out of Louisville.
Kyle Larson, all three events — His K&N race finish (10th) wasn’t exactly spiffy, but his showings on Monday in the Whelen All-American race and early Tuesday in the Whelen Modified event were impressive spectacles considering the majority of his time spent in those specific cars came in a testing atmosphere. It sounds cliche, but his ability to step into any car and have immediate success is otherworldly. His 2013 Battle at the Beach performance will be remembered for Monday’s mishap, but outside of that, it was a reminder of how naturally gifted this 20-year-old kid truly is.
Derek Thorn, K&N Pro Series — Heartbreaking. Thorn drove an intelligent race, allowing Greg Pursley to have all the room he could handle on restarts during the first half of the race, setting himself and his pleasantly conserved racecar up for late charge. He was then spun, which forced him to navigate through traffic at like Frogger on expert mode, picking off positions at will. With a chance to win, the accident in Turn 2 on the final lap threw up a too high a hurdle, ending perhaps the most brilliant showing of the entire Battle. His sixth-place finish isn’t worthy of being deemed a consolation prize, but it does serve as an exclamation point following a 2012 season in which he ranked fourth in driver production.
Bryan Ortiz, K&N Pro Series — Ortiz got spun early in Tuesday’s proceedings, gained his lap back and outlasted a hornet’s nest of activity consisting of the recently spun Greg Pursley and Derek Thorn and their spinner, Cale Conley. Ortiz was intelligent enough to back out when situations, particularly that one, became excessively dicey, and put himself in position to score the best finish of the race for the Rev Racing stable. The driver who led the division in finishes inside the top half of fields (a 92.86 percent clip) in 2012 proved once again that he’ll find his way to the front by piecing together runs and outlasting his more antsy adversaries.
Michael Self, K&N Pro Series — Over the last 12 months, Self has blossomed into an above-serviceable K&N West racer whose perceived prospect stock is now on the rise. He led 27 laps in Tuesday’s feature and was in the first-place position before last-lap shenanigans relegated him to an eighth-place finish. That finish doesn’t define him, though; his full-race showing tacks onto a five-race run of that includes two wins and a runner-up finish, dating back to 2012.
Corey LaJoie, K&N Pro Series — We only caught a glimpse of what LaJoie offers as a racecar driver; after starting 12th, he had claimed third before being spun, which more or less removed him from contention. His conservation was on display and, much like how his last two seasons in K&N East panned out, it was headed for a good result.
Nate Monteith, Whelen All-American Series — The 10-race winner in 2012 had an intelligent run going until his engine expired on lap 106. Conserving equipment and running a comfortable, but still speedy pace he hovered around fifth in the running order. His night was cut short before we were able to see whether he’d conserved enough to be a race-win contender.
Lee Pulliam, Whelen All-American Series — I’m not sure whether it was the unfamiliar car or the SPEED spotlight, but last year’s NASCAR Whelen All-American Series champ looked a bit lost on the 0.4-mile oval, salvaging a seventh-place finish. For a more proper evaluation of his talent, it’s more logical to refer to his broader sample size: he scored 22 victories across 36 starts last season.
Cale Conley, K&N Pro Series — Speedy? Yes. Agressive? More so. The West Virginian got hungry during Tuesday’s feature, spinning out Greg Pursley, Derek Thorn and Corey LaJoie over the course of the event. Forcing the issue is a habit that can be eradicated with time during a driver’s development. That hasn’t happened for him just yet and a race with $20,000 on the line might not be the time in which to expect that specific aspect of maturation to occur.