Fil: Perspectiva Review: UNOH batalla a la platja

Perspectiva Review: UNOH batalla a la platja

David Smith descompon Daytona impacte
Amb la batalla de UNOH inaugural a la platja embolicat i els trofeus dirigia als seus respectius destins, algu ampli és degut per algunes de les perspectives de NASCAR Sprint Cup Series més notables de l'esdeveniment.
Mentre que una cursa no i no hauria de dictar una carrera, ens proporciona l'oportunitat de fer una ullada a algunes de les ofertes aquestes perspectives en potència de regional de NASCAR i actualment posseeixen sèrie setmanal.
Cameron Hayley, K & N prosèrie — Torn 4 va ser el monstre de fum de la batalla de UNOH inaugural a la platja. Hayley, una estudiant de segon any de la sèrie que va iniciar la primera Gene preu Motorsports, tingut cap problemes de domar la bèstia mítica.
Hayley cita estudi amb nou cap d'equip Jeff Jefferson pel que fa a per què va poder sortir sense costura una delicada volta per 150 voltes, més les hores extraordinàries. També va posar èmfasi pesat en conservació pneumàtic:
"Necessitem saber què anava a treballar i què no era i també cal mantenir la part posterior de la nostra gestió de pneumàtics ment perquè molts dels nois es van sortint de que cantonada lateralment i havia enlloc d'anar," va dir Hayley. "Així que vam decidir que suau és ràpid, en dur, aconseguir al voltant de la cantonada, apunti-hi directament i anar. Hem treballat dur en això, així que no cremar pneumàtics."
L'enfocament treballat i com a resultat el millor dia de la carrera del conductor 16 anys d'edat. Va ser un productor de nivell de reemplaçament en 2012, però si ell peces junts s'executa en el transcurs de la temporada regular K & N West ho va fer dimarts a la nit, la millora en la seva producció vindrà naturalment. Així podria guanya, si el seu equip es manté tan veloç.
Hayley i companys controlador GPM Greg Pursley, qui va dirigir 127 voltes, al camp de pràctiques de ritme. La velocitat de les dues escuderies no era necessàriament una sorpresa — GPM ha allotjat el passat dos K & campions N oest en Pursley i Dylan Kwasniewski — però la immediatesa en el qual es van convertir en la classe del camp va ser un xoc, encara que no totalment una coincidència. Hayley va confirmar que GPM lloga Las Vegas Motor Speedway durant dos dies i utilitzen les especificacions de pista de batalla estimades per crear una maqueta pràctica pista a l'aparcament. Va dir "una mica" ajudava, però molt clarament va pagar alguns dividends.
C.E. Falk, Whelen All-American sèrie — Després de què passava en funció del dilluns a la nit, jo esperava una cosa i tenia un altre. Per descomptat, em refereixo al seu ritme agressiu i 61 voltes dirigits que no temps gens el seu cotxe. Per què penses que m estava referint?
Un tres vegades campió a Langley Speedway, el natiu de Virginia Beach ha esquerdat el codi sobre la conservació del material, mantenint un ritme de cursa bastant sorollós. El truc és, dominador — aquelles 61 voltes — no venia tot el que des del principi. Els seus moviments al front va venir a la falda 88 que hauria estat massa aviat per un conductor menor. No per Falk. La seva actuació va ser absolutament indicativa de tot de la qual és capaç.
Si triga milla d'altura emocions seguint la conclusió de la cursa a la terra aquest noi — és encara només 25 — una passejada, un One-Shot o alguna cosa en una de les sèries de NASCAR nacionals, llavors bé. És una farsa que va no és competir en les tardes de dissabte de tota manera, però després de la seva actuació dilluns, ja no estic sol en que el sentiment.
Ben Rhodes, All-American Whelen sèrie — En què la tradició familiar com la seva carrera de ruptura, el aviat-a-ser 16 any d'edat va acabar segona després de partir el pal i portant 87 voltes. Aquesta part és bastant fàcil de fer quan la màquina conduït és una construcció Lee McCall tard Model accions que Tony Stewart va conduir a la victòria a Denny Hamlin enfrontament de l'any passat. Va ser seu reprèn, tanmateix, que semblava esquinçat de llibre de jugades de veterà. Li vaig preguntar el Rhodes sobre aquest element del seu repertori curses seguint la cursa:
"Jo estava fent un munt de coses diferents sobre el reprèn, tractant de barrejar les coses. Jo era capaç de portar molta bons salts. Que tot ve de la meva experiència en els cotxes de llegenda. Jo tenia un munt de curses en llegendes a un grapat de pistes curtes — canvi seqüencial tot — així I era capaç de treballar en això i aprendre què fer en doble-arxiu reprèn. No sé si és gonna ser bo en aquestes coses..."
Ah, que es tradueix, Ben. En tot cas, la seva pura habilitat que es reprèn em va fer oblidar que va impulsar a ritme del seu cotxe massa dur, massa aviat, essencialment cuina seus frens i portava a terme la seva pneumàtics. La bona notícia és que aprendrà conservació d'equips amb més temps de pista. Aquells reprèn, encara que? Que és una arma poc agradable per al nen de Louisville.
Kyle Larson, tots tres esdeveniments \u2014 Seu K&N arribada de cursa (10è) no va ser exactament spiffy, però el seu showings damunt dilluns en el Whelen Tot-cursa americana i dimarts primerenc en el Whelen l'esdeveniment Modificat era ulleres impressionants considerant la majoria del seu temps gastat en aquells cotxes específics van entrar una atmosfera de testatge. Sona cliche, però la seva habilitat d'entrar qualsevol cotxe i tenir l'èxit immediat és otherworldly. La seva 2013 Batalla a l'actuació de Platja serà recordada pel contratemps del dilluns, però exterior d'aquell, sigui un recordatori de com naturalment dotat això nen de 20 anys veritablement és.
Derek Thorn, K & N prosèrie — Punyent. Espina conduïa una cursa intel. ligent, permetent Greg Pursley tenir tota l'habitació que va podia manejar damunt reprèn durant la primera meitat de la cursa, creació d'ell i el seu acte de carreres gratament conservades per despeses finals. Ell era llavors girar, que va obligar a navegar a través del tràfic a com Frogger en expert mode, recollint fora posicions al. Amb una oportunitat de guanyar, l'accident al seu torn 2 en l'última volta va aixecar una massa alt un obstacle, acabant potser la Mostra més brillant de la batalla de tot. Seu acabat sisè lloc no és digne de ser considerat un accèssit, però serveixen com a punt d'exclamació seguint una temporada 2012 en el qual va classificada quart en producció de conductor.
Bryan Ortiz, K & N prosèrie — Ortiz tenia girar principis de procediments del dimarts, va guanyar la seva falda tornar i acabaren superant un hornet del niu de l'activitat consistent en la recentment filat Greg Pursley i Derek Thorn i seva ruleta, Cale Conley. Ortiz va ser prou intel·ligent per retrocedir fora quan situacions, especialment aquell, es va convertir en excessivament arriscat i posar-se en posició d'anotar el millor final de la cursa per la quadra Rev Racing. El conductor que va encapçalar la divisió en acabats dins de la part superior de que la meitat dels camps (un clip 92.86 per cent) de 2012 va demostrar una vegada més que va a trobar el seu camí a la part davantera armant junts curses i perduren seus adversaris més nerviosos.
Michael Self, K & N prosèrie — En els últims 12 mesos, jo ha florit en un corredor de K & N oest dalt-caces les existències de Perspectiva percebuda és ara a l'alça. Va dirigit 27 voltes en funció del dimarts i va ser en la posició de primer lloc abans entremaliadures última volta li relegades a un vuitè lloc acabat. Que acabi no definir-lo, tanmateix; seva Amura plena cursa s'estan mostrant a una ratxa de cinc cursa de que inclou dues victòries i un subcampió acabat, que es remunta al 2012.
Corey LaJoie, K & N prosèrie — Ens només agafava una ullada de què LaJoie ofereix com una automobilístiques; després d'iniciar XII, havia afirmava tercer abans de ser virolla, que més o menys li treuen de contenció. Va exhibir la seva conservació i, molt com com seu dues últimes temporades en K & N est fora criticada, va ser encapçalada per un bon resultat.
Nate Monteith, All-American Whelen sèrie — El guanyador de la cursa de 10 en 2012 tenia una intel·ligent cursa passant fins que el motor expirat a la falda 106. Conservació d'equips i executant un còmode, sinó encara ràpida ritme va planava als voltants cinquè en l'ordre que s'executen. La nit va quedar truncat abans érem capaços de veure si ell havia conservat suficient per ser un contendent victòria.
Lee Pulliam, All-American Whelen sèrie — Que no estic segur si era el cotxe desconegut o l'atenció de velocitat, però NASCAR Whelen All-American sèrie de l'any passat campió semblava una mica perdut en l'oval 0,4 km, salvar un setè lloc acabar. Per a una més adequada avaluació del seu talent, és més lògic per referir-se a la seva grandària de la Mostra més àmplia: marcà 22 victòries a través de 36 comença la temporada passada.
Cale Conley, K & N prosèrie — Ràpida? Sí. Agressiu? Més encara. El West Virginian té gana durant tret del dimarts, girant de Greg Pursley, Derek Thorn i Corey LaJoie en el transcurs de l'esdeveniment. Forçant l'assumpte és un hàbit que poden ser eradicades amb el temps durant el desenvolupament d'un conductor. Això no ha succeït a ell just encara, i una cursa amb 20.000 dòlars en la línia no podria ser el moment en què esperar aquest aspecte específic de maduració que es produeixi.

Prospect Review: UNOH Battle At The Beach

David Smith Breaks Down Daytona Impact
With the inaugural UNOH Battle at the Beach wrapped and the trophies heading to their respective destinations, some ample analysis is due for some of the event’s more notable NASCAR Sprint Cup Series prospects.
While one race doesn’t and shouldn’t dictate a career, it does provide us an opportunity to glance at some of the offerings these budding prospects of NASCAR’s regional and weekly series currently possess.
Cameron Hayley, K&N Pro Series — Turn 4 was the smoke monster of the inaugural UNOH Battle at the Beach. Hayley, a sophomore in the series making his first start with Gene Price Motorsports, had no trouble taming the mythical beast.
Hayley cites study with new crew chief Jeff Jefferson as to why he was able to seamlessly get out of a tricky turn for 150 laps, plus overtime. He also placed heavy emphasis on tire conservation:
“We needed to know what was going to work and what wasn’t, and also needed to keep in the back of our mind tire management because a lot of the guys were coming out of that corner sideways and had nowhere to go,” said Hayley. “So we decided that smooth is fast, get in hard, get around the corner, point it straight and go. We worked hard on that, so we wouldn’t burn tires off.”
The approach worked and resulted in the best day of the 16-year-old driver’s career. He was a replacement-level producer in 2012, but if he pieces together runs over the course of the K&N West regular season the way he did Tuesday night, improvement in his production will come naturally. So might wins, if his equipment remains as speedy.
Hayley and fellow GPM driver Greg Pursley, who led 127 laps, paced the field in practice. The speed of the two teams wasn’t necessarily a surprise — GPM has housed the last two K&N West champions in Pursley and Dylan Kwasniewski — but the immediacy in which they became the class of the field was a shock, though not totally a coincidence. Hayley confirmed that GPM rented out Las Vegas Motor Speedway for two days and used the estimated Battle track specifications to create a mockup practice track in its parking lot. He said it helped “a little bit,” but it very clearly paid some dividends.
C.E. Falk, Whelen All-American Series — After what happened in Monday night’s feature, I expected one thing and got another. Of course, I’m referring to his aggressive pace and 61 laps led that didn’t weather his car one iota. To what did you think I was referring?
A three-time champion at Langley Speedway, the Virginia Beach native has cracked the code on equipment conservation while maintaining a pretty thunderous race pace. The trick is, his dominance — those 61 laps — didn’t come all that early. His move to the front came on lap 88 which would have been too early for a lesser driver. Not for Falk. His performance was absolutely indicative of everything of which he’s capable.
If it takes mile-high emotions following the conclusion of the race to land this kid — he’s still only 25 — a ride, a one-shot or something in one of the national NASCAR series, then fine. It’s a travesty he isn’t competing on Saturday afternoons anyway, but after his performance Monday, I’m no longer alone in that sentiment.
Ben Rhodes, Whelen All-American Series — In what sufficed as his breakout race, the soon-to-be 16 year old finished second after starting from the pole and leading 87 laps. That part is pretty easy to do when the machine being driven is a Lee McCall-built Late Model Stock that Tony Stewart drove to victory in last year’s Denny Hamlin Showdown. It was his restarts, though, that looked ripped from a veteran’s playbook. I asked Rhodes about this element of his racing repertoire following the race:
“I was just doing a lot of different things on the restarts, trying to mix things up. I was able to get a lot of good jumps. That all comes from my experience in Legend Cars. I had a lot of races in Legends at a bunch of short tracks — all sequential shift — so I was able to work on that and learn what to do on double-file restarts. I don’t know if it’s going to be good in these things …”
Oh, it translates, Ben. If anything, his sheer restarting ability made me forget that he pushed his car’s pace far too hard, too early, essentially cooking his brakes and wearing out his tires. The good news is that he’ll learn equipment conservation with more track time. Those restarts, though? That’s a nice little weapon for the kid out of Louisville.
Kyle Larson, all three events — His K&N race finish (10th) wasn’t exactly spiffy, but his showings on Monday in the Whelen All-American race and early Tuesday in the Whelen Modified event were impressive spectacles considering the majority of his time spent in those specific cars came in a testing atmosphere. It sounds cliche, but his ability to step into any car and have immediate success is otherworldly. His 2013 Battle at the Beach performance will be remembered for Monday’s mishap, but outside of that, it was a reminder of how naturally gifted this 20-year-old kid truly is.
Derek Thorn, K&N Pro Series — Heartbreaking. Thorn drove an intelligent race, allowing Greg Pursley to have all the room he could handle on restarts during the first half of the race, setting himself and his pleasantly conserved racecar up for late charge. He was then spun, which forced him to navigate through traffic at like Frogger on expert mode, picking off positions at will. With a chance to win, the accident in Turn 2 on the final lap threw up a too high a hurdle, ending perhaps the most brilliant showing of the entire Battle. His sixth-place finish isn’t worthy of being deemed a consolation prize, but it does serve as an exclamation point following a 2012 season in which he ranked fourth in driver production.
Bryan Ortiz, K&N Pro Series — Ortiz got spun early in Tuesday’s proceedings, gained his lap back and outlasted a hornet’s nest of activity consisting of the recently spun Greg Pursley and Derek Thorn and their spinner, Cale Conley. Ortiz was intelligent enough to back out when situations, particularly that one, became excessively dicey, and put himself in position to score the best finish of the race for the Rev Racing stable. The driver who led the division in finishes inside the top half of fields (a 92.86 percent clip) in 2012 proved once again that he’ll find his way to the front by piecing together runs and outlasting his more antsy adversaries.
Michael Self, K&N Pro Series — Over the last 12 months, Self has blossomed into an above-serviceable K&N West racer whose perceived prospect stock is now on the rise. He led 27 laps in Tuesday’s feature and was in the first-place position before last-lap shenanigans relegated him to an eighth-place finish. That finish doesn’t define him, though; his full-race showing tacks onto a five-race run of that includes two wins and a runner-up finish, dating back to 2012.
Corey LaJoie, K&N Pro Series — We only caught a glimpse of what LaJoie offers as a racecar driver; after starting 12th, he had claimed third before being spun, which more or less removed him from contention. His conservation was on display and, much like how his last two seasons in K&N East panned out, it was headed for a good result.
Nate Monteith, Whelen All-American Series — The 10-race winner in 2012 had an intelligent run going until his engine expired on lap 106. Conserving equipment and running a comfortable, but still speedy pace he hovered around fifth in the running order. His night was cut short before we were able to see whether he’d conserved enough to be a race-win contender.
Lee Pulliam, Whelen All-American Series — I’m not sure whether it was the unfamiliar car or the SPEED spotlight, but last year’s NASCAR Whelen All-American Series champ looked a bit lost on the 0.4-mile oval, salvaging a seventh-place finish. For a more proper evaluation of his talent, it’s more logical to refer to his broader sample size: he scored 22 victories across 36 starts last season.
Cale Conley, K&N Pro Series — Speedy? Yes. Agressive? More so. The West Virginian got hungry during Tuesday’s feature, spinning out Greg Pursley, Derek Thorn and Corey LaJoie over the course of the event. Forcing the issue is a habit that can be eradicated with time during a driver’s development. That hasn’t happened for him just yet and a race with $20,000 on the line might not be the time in which to expect that specific aspect of maturation to occur.