Siūlai: Subaru ar 360

Niujorko gatvėse yra fantastinė vieta on-the-go istorijos pamokas, net tada, kai objektas yra tikėtina sėkmė Japonijos automobilių gamintojų. Vieną savaitę, klasikinis Subaru 360 mikro-automobilis, pirmasis gamybos automobilių kompanija kada nors pagamintas, sėdi drebulys mano mažesnis Manhattan kaimynystėje sniegu gatvėse. Jos ratai atrodė taip, tarsi jie priklausė lawnmower, nors keista svogūniniai eksterjero daro 360 atrodo kaip kažkas, kad tik nuskaityti iš po roko. Kėdutę atgal buvo įrodymas, savininkai humoro jausmą, arba tėvų aplaidumo ženklas. Pastatytas 1958 – 1971 m., 360 buvo galinių ratų pavara ir maitina 423cc (Šiaurės Amerika), 2 cilindrų varikliu. Didžiausias greitis yra pranešta 60 km/h, nors tai gali ir kalnų ir su stiprus pavėjo.

Nes geriau ar blogiau, šiame keistai mažai automobilių padėjo įgyvendinti Subaru kelyje į būsimą sėkmę Jungtinėse Amerikos Valstijose. Ne kad daug (jei yra) kredito faktiškai eina į Deja trūkumų 360 pati. Net gerbėjas automobilių underdogs pripažinti 360 buvo prastai pastatytas, underpowered ir blogai tvarkymo. Niekada nebuvo oficialiai atnešė į U. S. Subaru, tai buvo automobilių maverick Malcolm Bricklin kurie tvarkomi įvežimo 360. Deja, šis scenarijus tik sudėtinga pardavimas, aptarnavimas ir atsarginių dalių – didelių problemų kai jūs savo automobilį, kuris gali subyrėti iki to laiko, jūs gaunate jūsų važiuojamosios kelio dalies pabaigoje teikimu. 1969 m. Consumer Reports įvertinti 360 nepriimtina – pirmą kartą žurnalas buvo atsižvelgiant toks žemas balas – dėl galios ir rimtų saugumo problemų 360s stokos.

Galų gale, Subaru gavo dalykus teisę su jos visų ratų pavara seriją transporto priemonių, pavyzdžiui, Legacy, Impreza ir miškininkas. Pernai buvo pardavimo įrašas Subaru of America, kurių bendras pardavimas 263,820 transporto priemonių. Tai yra 22 procentų padidinti per 2009 m. lygis – ankstesnių prekių ženklų pardavimo metų – užfiksuoja ir yra kilometrų nuo įmonės nesėkmingas patekti į Šiaurės Amerikos rinką daugiau nei prieš 40 metų.

The streets of New York City are a fantastic place for on-the-go history lessons, even when the subject is the unlikely success of a Japanese automaker. For one week, a classic Subaru 360 micro-car, the first production car the company ever produced, sat shivering on the snow-covered streets of my lower Manhattan neighborhood. Its wheels looked like they belonged on a lawnmower, while the bizarrely bulbous exterior makes the 360 look like something that just crawled out from under a rock. A child seat in the back was either proof of the owners sense of humor, or a sign of parental neglect. Built from 1958 to 1971, the 360 was rear-wheel-drive and powered by a 423cc (for North America) 2-cylinder engine. The top speed is reportedly 60 mph, though this is likely downhill and with a strong tailwind.

For better or for worse, this strange little car helped put Subaru on the road to future success in the United States. Not that much (if any) credit actually goes to the woefully flawed 360 itself. Even a fan of automotive underdogs must admit the 360 was poorly built, underpowered, and ill-handling. Never officially brought into the U. S. by Subaru, it was automotive maverick Malcolm Bricklin who handled importation of the 360. Unfortunately, this scenario only complicated sales, servicing, and a supply of spare parts – big problems when you own a car that falls apart by the time you get to the end of your driveway. In 1969, Consumer Reports rated the 360 Not Acceptable – the first time ever the magazine had given such a low score – due to the 360s lack of power and serious safety issues.

In the end, Subaru got things right with its all-wheel-drive lineup of vehicles, such as the Legacy, Impreza, and Forester. Last year was a sales record for Subaru of America, with total sales of 263,820 vehicles. This is a 22 percent increase over 2009 levels – the brands previous record sales year – and is miles away from the companys inauspicious entry into the North American market more than 40 years ago.