Thread: Subaru 360

New Yorkin kadut ovat loistava paikka model after sisu historian oppitunteja, vaikka aihe on epätodennäköistä menestystä japanilainen automalli. Viikon, klassinen Subaru 360 mikro-auto, ensimmäinen tuotannon auto yritykselle koskaan tuotettu, istui vilunväristykset lumisten katujen lower Manhattanilla. Sen pyörät näyttivät ne kuuluivat ruohonleikkuri, vaikka omituisesti sipuli ulkoa tekee 360 näyttää jotain, joita vain indeksoida alta rock. Turvaistuin, takana oli joko näyttöä omistajat huumorintaju tai merkki lapsen laiminlyönti. Rakennettu vuodesta 1958 vuoteen 1971, 360 oli taka-pyörän-aseman ja powered by 423cc (ja Pohjois-Amerikka) 2-sylinterinen moottori. Huippunopeus on kuulemma 60 mph, vaikka se todennäköisesti, laskettelu ja vahva myötätuuli.

Paremmin tai huonommin, outo pikku auto auttanut laittaa Subaru tiellä tulevaa menestystä Yhdysvalloissa. Ole paljon (jos mitään) todella ansio valitettavan puutteellinen 360 itse. Jopa fani autojen underdogs on myönnettävä, 360 oli huonosti rakennettu, alimitoitettu ja huonosti-käsittely. Ei ole koskaan virallisesti tuotu U. S. Subaru, oli auto maverick Malcolm Bricklin, joka hoitaa maahantuonnin 360. Valitettavasti tässä tilanteessa vain monimutkainen myynnin, huollon ja varaosien – suuria ongelmia kun oma auto, joka hajoaa päästä teidän ajotieltä loppuun mennessä toimittaminen. Vuonna 1969 Consumer Reports mitoitettu 360 hyväksyttävää – ensimmäistä kertaa lehteä oli koska alhainen Pistemäärä – 360s puuttuminen teho ja vakavia turvallisuusongelmia.

Lopulta Subaru sai riitasi sen all-wheel-drive kokoonpano ajoneuvoja, kuten perintö, Impreza ja metsänhoitaja. Viime vuonna oli myyntiennätyksen Subaru-Amerikan kokonaismyynti 263,820 ajoneuvot. Tämä on 22 prosentin lisäystä vuoden 2009 tasolle – edellinen valmistajat myynnin ennätysvuosi – ja kaukana yrityksen pahaenteinen tuloa Pohjois-Amerikan markkinoilla 40 vuotta sitten.

The streets of New York City are a fantastic place for on-the-go history lessons, even when the subject is the unlikely success of a Japanese automaker. For one week, a classic Subaru 360 micro-car, the first production car the company ever produced, sat shivering on the snow-covered streets of my lower Manhattan neighborhood. Its wheels looked like they belonged on a lawnmower, while the bizarrely bulbous exterior makes the 360 look like something that just crawled out from under a rock. A child seat in the back was either proof of the owners sense of humor, or a sign of parental neglect. Built from 1958 to 1971, the 360 was rear-wheel-drive and powered by a 423cc (for North America) 2-cylinder engine. The top speed is reportedly 60 mph, though this is likely downhill and with a strong tailwind.

For better or for worse, this strange little car helped put Subaru on the road to future success in the United States. Not that much (if any) credit actually goes to the woefully flawed 360 itself. Even a fan of automotive underdogs must admit the 360 was poorly built, underpowered, and ill-handling. Never officially brought into the U. S. by Subaru, it was automotive maverick Malcolm Bricklin who handled importation of the 360. Unfortunately, this scenario only complicated sales, servicing, and a supply of spare parts – big problems when you own a car that falls apart by the time you get to the end of your driveway. In 1969, Consumer Reports rated the 360 Not Acceptable – the first time ever the magazine had given such a low score – due to the 360s lack of power and serious safety issues.

In the end, Subaru got things right with its all-wheel-drive lineup of vehicles, such as the Legacy, Impreza, and Forester. Last year was a sales record for Subaru of America, with total sales of 263,820 vehicles. This is a 22 percent increase over 2009 levels – the brands previous record sales year – and is miles away from the companys inauspicious entry into the North American market more than 40 years ago.