주제: Europes 경제 드라이브

그리고 그 나 몇 유로 또는 파운드, 금요일 밤에에서 진술 하지만 연료 소비에 밖으로 eking와 바짝 배출 감소를 의미 하지 않는다.

대부분 유럽 제조 업체 지금 그들의 제품에 모델 라인, 예를 들어 에코 포함: 포드는 ECOnetic, 푸조 BlueLion, 좌석 Ecomotive, 볼 보 드라이브, 폭스바겐 Bluemotion 및 스코다의 GreenLine.

그들은 모두 동일한 결과 달성 하기 위해 대략 비슷한 노선 걸릴: 최신 알뜰 한 공통-레일 디젤 엔진 정지-시작 교통 체증 또는 빨간 불을, 즉시 다시 처음 참여 및 클러치; 약혼 하기 전에 그것은 시작에서 엔진을 인하 하는 시스템에 성관계 기어 변경 권고에 운동 에너지는 배터리에 저장 되거나 즉시 전원 보드 전기를 사용 하는 전기로 변환 하는 최대 연료 경제와 에너지 회복에 대 한 최적의 비율을 선택 하는 드라이버를 경고 합니다.

대부분의 제조 업체는 사소한 공기 역학적 조작 낮추는 정지 몇 분수 인치, 후면 spoilers 확장 또는 공기 흐름을 원활 하 게 바퀴 앞서 앞치마를 퍼 팅 처럼 간단할 수 있는 바람의 저항을 줄이는 데 도움이 포함 됩니다. 많은 또한 패키지 뿐만 아니라 낮은 회전 저항 타이어를 포함 한다.

그것은 성공적인 마케팅 계략, 청소기 자동차 운전에 대 한 시대와 환경에 대 한 치료로 활용 되었습니다. 2005 단지 50000 같은 녹색 자동차 110-119 g 이내/Kms 분야 영국에서 판매 되었다. 그 수치는 300000 작년 rocketed 했다 고이 자동차에 대 한 수요가 사 그러의 흔적을 보여줍니다.

저는 오늘 운전을 당신이 운전할 수, 이론적으로, 연료의 단일 탱크에 프라하에 런던에서 거의 800 마일의 거리는 Fabia에서 배열 하는 Skodas GreenLine 제품의 선택. Skodas 5 문 주력 살롱 통해 오른쪽, 최고는 여전히 이상 53 (미국) mpg를 반환 합니다.

명백 하 게 당신이 녹색 규칙 책에 충실, 성능 재미 있는 되지 않습니다 하지만 quirkiness 나 프리 우 스 자동차의 새로운 품종이 다음의 비용 싶지 않아 하는 사람들을 위해 그것에 대 한 라고 할 수 있는 많은 있다.

또한, 수천의 수백에서이 자동차 판매는 아마 적어도 좋을 경우 더 많은, 판매 하는 하이브리드의 비교적 작은 숫자 보다 유익한.