Konu: Europes ekonomi sürücü

Ve bununla bir kaç Avro veya sterlin, kaydetmek için Cuma gecesi belirten ama yakıt tüketimi eking ve egzoz borusuna emisyonlarının azaltılması anlamına gelmez.

Çoğu Avrupalı üreticiler arasında artık modeller eco line up onların ürün, örneğin: Ford ECOnetic, Peugeot BlueLion, Koltuk Ecomotive, Volvo Sürücü, VW Bluemotion ve Skoda onun GreenLine.

Aynı sonuçları elde etmek için aşağı yukarı benzer yolları alıyorlar: en son tutumlu common-rail dizel motorlar şeklindeki dur-motor trafik sıkışıklığı ya da kırmızı ışıklar, anında ilk meşgul olarak ve debriyaj nişanlandı önce; yeniden başlatmanızı keser sistemleri başlangıç için vites değiştirmek pil depolanan veya hemen güç üstünde-tahta elektrik için kullanılan elektrik kinetik enerji dönüştürür maksimum yakıt Ekonomi ve enerji iyileşme için optimum oranı seçerek içine sürücü uyarıları tavsiye.

Çoğu üretici de dahil küçük aerodinamik tweaks rüzgar direncini azaltmaya yardımcı olabilir, hangi düşürülmesi gibi basit bir süspansiyon birkaç fraksiyonları inç, uzanan arka spoiler veya koyarak önlükler önde tekerlekleri düzgün hava akımı. Ayrıca yakınında birçok düşük yuvarlanma direncine sahip lastikleri paketine de.

Başarılı da oldu pazarlama taktiği, içine dokunarak zeitgeist için temiz yolculuk ve çevreye özen gösterin. 2005 yılında sadece 50,000 böyle yeşil otomobil içinde 110-119 g/Km sektörü satıldı İNGİLTERE'DE. Bu rakam vardı rocketed 300.000 geçen yıl ve bu arabalar için talep belirtisi gösterir hafifleyen.

Bugün Skodas GreenLine ürünleri Fabia--dan sen, teorik olarak, tek bir tank yakıt, Prag'a Londra'dan yaklaşık 800 millik bir mesafe sürücü olabilir değişen çeşitli sürüş geçirdi. Skodas beş kapılı amiral gemisi salon için değil, çok iyi, hala üzerinde 53 (U. S.) mpg döndürür.

Kuşkusuz yeşil kural defterine kalırsan, performans yeterince çekici değil ama istemeyenler için quirkiness veya Prius otomobil daha sonra bu yeni nesil masrafına bunun için söylenecek çok şey vardır.

Ayrıca, ı-cekti önermek bu arabalar satan yüzlerce binlerce muhtemelen en az hatta daha bile satmaktan daha faydalı sayısı nispeten daha küçük bir melez.

And by that I dont mean stating in on a Friday night to save a few Euros or Pounds, but eking out fuel consumption and reducing tailpipe emissions.

Most European manufacturers now include eco models in their product line up, for example: Ford has ECOnetic, Peugeot BlueLion, Seat Ecomotive, Volvo DRIVe, VW Bluemotion and Skoda its GreenLine.

They all take roughly similar routes to achieve the same results: the latest frugal common-rail diesel engines mated to stop-start systems that cuts the engine in traffic jams or at red lights, instantly re-starting it as you engage first and before the clutch is engaged; gear change recommendation that alerts the driver into selecting the optimum ratio for maximum fuel economy and energy recuperation that converts kinetic energy into electricity thats either stored in the battery or immediately used to power on-board electrics.

Most manufacturers also include minor aerodynamic tweaks that help to reduce wind resistance, which could be as simple as lowering the suspension a few fractions of an inch, to extending rear spoilers or putting bibs ahead of the wheels to smooth airflow. Many also include low rolling resistance tyres in the package as well.

It has been a successful marketing ploy, tapping into the zeitgeist for cleaner motoring and care for the environment. In 2005 just 50,000 such green cars within the 110-119 g/Kms sector were sold in the UK. That figure had rocketed to 300,000 last year and the demand for these cars shows no sign of abating.

I spent today driving a selection of Skodas GreenLine products ranging from the Fabia that you could drive, in theory, from London to Prague on a single tank of fuel, a distance of nearly 800 miles. Right through to Skodas five-door flagship saloon, the Superb, which still returns over 53 (U. S. ) mpg.

Admittedly if you stick to the green rule book, performance isnt scintillating but for those who dont want the quirkiness or expense of Prius then this new breed of cars has a lot to be said for it.

Furthermore, I would suggest that selling these cars in the hundreds of thousands is probably at least, if not more, beneficial than selling a comparatively smaller number of hybrids.