หัวข้อ: ขับรถเมล์ในทวีปยุโรปเศรษฐกิจ

และ โดยที่ ผมไม่ได้หมายถึง ระบุในในคืนวันศุกร์การบันทึกกี่ยูโรหรือปอนด์ แต่ eking ออกปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง และลดการปล่อยก๊าซ tailpipe

ผู้ผลิตที่ยุโรปส่วนใหญ่ตอนนี้รวมรุ่นในผลิตภัณฑ์ของพวกเขาบรรทัด ตัวอย่างสิ่งแวดล้อม: ฟอร์ด มี ECOnetic เปอโยต์ BlueLion นั่ง Ecomotive ขับ รถวอลโว่ VW Bluemotion Skoda GreenLine ของ

ทั้งหมดจะประมาณคล้ายเส้นทางเพื่อให้บรรลุผลเดียวกัน: ล่าสุดประหยัดทั่วไปรถไฟดีเซล mated หยุดเริ่มต้นระบบที่ตัดเครื่องยนต์ ในการจราจรติดขัด หรือสัญญาณไฟ จราจร ทันทีใหม่เริ่มต้นมัน เป็นคุณต่อสู้ก่อน และ ก่อนที่ไขว่คว้าจะ หมั้น เกียร์เปลี่ยนจดหมายเตือนโปรแกรมควบคุมลงในการเลือกอัตราส่วนที่เหมาะสมสำหรับเชื้อเพลิงสูงสุดเศรษฐกิจและพลังงานแท้ที่แปลงพลังงานจลน์เป็นไฟฟ้าที่ได้เก็บไว้ในแบตเตอรี่ หรือใช้พลังงานไฟฟ้าเหลือเฟือทันที

ผู้ผลิตส่วนใหญ่ได้แก่รองปรับแต่งอากาศพลศาสตร์ที่ช่วยลดการต้านทานลม ซึ่งอาจจะเป็นแค่การระงับการลดเศษกี่นิ้ว การขยาย spoilers หลังวาง bibs ก่อนล้อให้เรียบการไหลเวียนของอากาศ หลายยังรวมยางความต้านทานต่ำสุดที่กลิ้งในแพคเกจด้วย

จะได้รับความสำเร็จตลาดพลอย เคาะ zeitgeist สำหรับ motoring ทำความสะอาดและดูแลสิ่งแวดล้อม 2005 เพียง 50000 เช่นสีเขียวรถภายใน g 110-119/ภาค กิโลเมตรถูกขายใน UK ตัวเลขที่มี rocketed กับ 300,000 ปี และไม่มีสัญญาณของ abating แสดงความต้องการใช้รถยนต์เหล่านี้

ใช้เวลาวันนี้ขับรถเลือกผลิตภัณฑ์ Skodas GreenLine ตั้งแต่ Fabia ว่า คุณสามารถขับ ทฤษฎี จากลอนดอนสู่ปรากในถังเดียวของน้ำมันเชื้อเพลิง ระยะทางเกือบ 800 ไมล์ ตลอดจนถึงรถเก๋ง 5 ประตูเรือธง Skodas, Superb ซึ่งกลับยังคง 53 กว่า mpg (สหรัฐ S.)

เป็นที่ยอมรับถ้าคุณติดสมุดเขียวกฎ ประสิทธิภาพไม่ scintillating แต่สำหรับผู้ที่ไม่ต้อง quirkiness หรือค่าใช้จ่ายของ Prius แล้วนี้สายพันธุ์ใหม่ของรถยนต์ได้มากที่จะพูดเรื่อง

นอกจากนี้ ฉันจะแนะนำว่า ขายรถยนต์เหล่านี้ในหลายร้อยหลายพันจะน้อย ถ้าไม่มาก เป็นประโยชน์กว่าขายจำนวนลูกผสมดีอย่างหนึ่งขนาดเล็ก

And by that I dont mean stating in on a Friday night to save a few Euros or Pounds, but eking out fuel consumption and reducing tailpipe emissions.

Most European manufacturers now include eco models in their product line up, for example: Ford has ECOnetic, Peugeot BlueLion, Seat Ecomotive, Volvo DRIVe, VW Bluemotion and Skoda its GreenLine.

They all take roughly similar routes to achieve the same results: the latest frugal common-rail diesel engines mated to stop-start systems that cuts the engine in traffic jams or at red lights, instantly re-starting it as you engage first and before the clutch is engaged; gear change recommendation that alerts the driver into selecting the optimum ratio for maximum fuel economy and energy recuperation that converts kinetic energy into electricity thats either stored in the battery or immediately used to power on-board electrics.

Most manufacturers also include minor aerodynamic tweaks that help to reduce wind resistance, which could be as simple as lowering the suspension a few fractions of an inch, to extending rear spoilers or putting bibs ahead of the wheels to smooth airflow. Many also include low rolling resistance tyres in the package as well.

It has been a successful marketing ploy, tapping into the zeitgeist for cleaner motoring and care for the environment. In 2005 just 50,000 such green cars within the 110-119 g/Kms sector were sold in the UK. That figure had rocketed to 300,000 last year and the demand for these cars shows no sign of abating.

I spent today driving a selection of Skodas GreenLine products ranging from the Fabia that you could drive, in theory, from London to Prague on a single tank of fuel, a distance of nearly 800 miles. Right through to Skodas five-door flagship saloon, the Superb, which still returns over 53 (U. S. ) mpg.

Admittedly if you stick to the green rule book, performance isnt scintillating but for those who dont want the quirkiness or expense of Prius then this new breed of cars has a lot to be said for it.

Furthermore, I would suggest that selling these cars in the hundreds of thousands is probably at least, if not more, beneficial than selling a comparatively smaller number of hybrids.